Renault 4 image bank media Test-Drive, on April 28th 2025 at Lisbonne, Portugal - Photo Clément Choulot / DPPI
4 is hoger dan 5
Bij Renault is de retrolook tegenwoordig helemaal hun ding. Ze deden dat reeds met de Renault 5 en nu is het de beurt aan de Renault 4 en straks komt de schattige nieuwe Renault Twingo. Al deze modellen proberen hun oorspronkelijke stijl terug te winnen in een modern jasje en een elektrische aandrijving.
8 miljoen
De nieuwe Renault 4 heeft ongetwijfeld grote schoenen te vullen, want de voorganger was zo populair dat hij tussen 1961 en 1992 maar liefst meer dan 8 miljoen exemplaren van de band liet rollen, in al zijn versies, van de originele vierdeurs over bestelwagens tot politievoertuigen. Bij een eerste blik op de nieuwe Renault 4 herkennen wij de algemene lijn van het autootje, de vorm van de achterste zijruitjes, het radiatorrooster en de lichtblokken achteraan. Uiteraard is dat radiatorrooster verlicht door moderne LED-techniek, net als die achterlichten, waardoor de link naar de moderne tijden er meteen is. Het moet gezegd, het uiterlijk charmeerde menige omstaanders, maar niet iedereen legde de link met Renault onmiddellijk.
4 komt na 5
Iets minder logisch is de positionering in het gamma, je zou denken dat een Renault 4 kleiner is dan een Renault 5, maar dat is hier niet het geval. Vermits wiskundige becijferingen helemaal niet ons ding zijn, hebben wij geen probleem met deze nummering. De R4 is maar liefst 22 centimeter langer dan een R5, voor een totale lengte van 4,14 meter en hij is ook breder en hoger. Dus logischerwijze zou je hem kunnen bestempelen als een cross-over, wat hem stuk functioneler en ruimer maakt dan de R5. Ook de koffer slikt iets meer bagage, 420 liter om precies te zijn, terwijl het ‘vijfje’ zich beperkt tot 362 liter. En met neergeklapte achterbank is tot 2,2 meter kofferlengte beschikbaar en tevens profiteer je nog van de lage tildrempel.
Modern interieur
Binnenin is de link naar de eerder gelanceerde R5 duidelijk aanwezig. Wat geen straf is. Het infotainment en vaak geprezen Open R Link-infotainment, dat ondertussen in het ganse gamma van Renault de standaard is, is van de partij. Je maakt gebruik van de Google-diensten wat één van de beste systemen is die je momenteel kunt vinden, vermits ondertussen ook andere constructeurs er gebruik van maken.
Het dashboard is een mix van frivoliteit op het dashboard in combinatie met donkere tinten voor zetelbekleding en het dak, dat opvalt door de wafelstructuur, wat ook het model van weleer had. Zelfs een stoffen schuifdak ‘plein sud’ en een mandje om je zondagse stokbrood in op te bergen, is verkrijgbaar. Franser kan niet, zeker als je weet dat ook de productie van deze auto volledig op Frans grondgebied gebeurt, met assemblage en fabricage in respectievelijk Maubeuge, Cléon en Douai.
Bekende techniek
Ook voor zijn techniek, motorisaties en batterijen, speelt de Renault 4 leentje-buur bij zijn kleinere broer. Er is keuze uit de Urban Range met 120 pk en een batterij-inhoud van slechts 40 kWh, wat een WTLP-rijbereik van slechts 308 kilometer biedt. Ook snelladen kan hier met maar 80 kW. Iets meer geruststellend is dan weer de Comfort Range met 150 pk en 52 kWh batterij. Dit zorgt voor een officiële range van 409 kilometer, de grens van 400 kilometer weet je wel. In de praktijk – en zeker in de koudere temperaturen waarin onze test plaatsvond, is dat wel iets minder, ondanks dat de R4 standaard een warmtepomp heeft, wat een pluspunt is. Concreet verbruikte onze R4 Comfort Range in Iconic-uitrusting gemiddeld toch 18,1 kWh over de ganse test. Heel aangenaam en aan te raden zijn dan weer de standaard aanwezige peddels om de mate van regeneratie te bepalen, tot zelfs een One Pedal stand. Wie daar optimaal van gebruik maakt, kan zijn verbruik toch wel wat laten zakken. Tijdens een winterrondrit van zo’n 140 kilometer rond Brugge, via Zeeland en terug, tikte onze boordcomputer of schoon gezegd ‘my driving’ op het scherm af op 15,7 kWh. Aan de snellader kan je de Comfort Range opladen met maximum 100 kW. Een lange-afstandcruiser is deze Renault niet, maar daar zal het doelpubliek ook niet op uit zijn, denken wij.
Rijden
Wij herinneren de R5 als een dynamische rijdende auto. Dat is hier wat minder en vrij logisch, vermits het hogere formaat, bodemvrijheid en langere wielbasis van de auto. Wat niet wilt zeggen dat je geen plezier kunt beleven. De R4 stuurt aangenaam, filtert oneffenheden zeker voldoende, heeft geen last van koetswerkbewegingen en is voldoende comfortabel door de zachtere afstelling. Wel opletten voor het af en toe doorspinnen van de voorwielen, of waren wij weer te enthousiast bij het optrekken ? In de selectieknop onderaan rechts van het stuurwiel, kun je zelfs een ‘all terrain’ of ‘snow’ functie selecteren, maar vermits dit geen vierwielaandrijver is, hoef je daar niet al te veel van te verwachten. Een leuke gimmick.
Budget
De Urban Range met de kleinste batterij is verkrijgbaar vanaf 30.100 €, voor een Comfort Range mag je meteen 3.000 € extra voorzien. Er zijn drie uitrustingsniveaus, genaamd Evolution, Techno en Iconic. Per niveau dat je stijgt, mag je nog eens 2.000 € extra voorzien. Daarnaast zijn er nog personalisaties zoals een zwarte motorkap, dakdecoratie en andere leuke elementen die de Franse flair en het nummer ‘4’ nog extra benadrukken. Onze testversie Iconic kwam op een eindbedrag van ruim 39.000 €. De retrolook in combinatie met de moderne uitrusting, uitstraling en motoren laat zich betalen.
De nieuwe Renault 4 positioneert een trapje hoger dan de eerder gelanceerde Renault 5. De R4 mikt op frivoliteit, enig avontuur en wat meer praktische functionaliteiten. Hij rijdt minder dynamisch, maar wel voldoende leuk. De keuze voor de retrolook in combinatie met moderne motoren en uitrusting is een keuze van het hart. Dat die keuze je vrij diep in je portemonnee laat gaan, zul je erbij moeten nemen. Renault heeft het anders wel goed voor elkaar met hun retroverhaal, en dan moet de nieuwe Twingo nog gelanceerd worden.
PLUS
– retrodesign (voor de liefhebbers)
– warmtepomp standaard
– praktischer dan een Renault 5
MIN
– verbruik
– minder dynamisch dan Renault 5
– geen koopje
tekst: Filip Dewulf
foto’s Renault / Filip Dewulf
In een notendop
De Renault 4 E-Tech Electric positioneert zich boven de Renault 5 met meer ruimte en functionaliteit. De retrolook wordt gecombineerd met moderne techniek, een comfortabel rijgedrag en een elektrische aandrijving die vooral voor dagelijks gebruik geschikt is. Geen budgetvriendelijke keuze, maar wel een uitgesproken karaktervolle.
Over de auteur
