Spiegeltje spiegeltje aan de wand, wie is de mooiste van het land ?
Smaken en kleuren verschillen nogal, maar wanneer wij deze week onderweg waren met de Range Rover Velar, waren de meningen van omstaanders en collega’s vrij duidelijk. Dit is een knappe SUV, volgens ons en velen de mooiste Land Rover, of Range Rover zoals je wilt. Het gamma is ondertussen opgedeeld in drie merknamen met enerzijds Land Rover, Range Rover en Defender. Die laatste als ultieme off-roader, het icoon van weleer. Maar wij zijn hier om het over de Velar te hebben. Dit model dateert al van in 2017 en komt tussen de compacte Evoque en de grotere Range Rover Sport. Vorig jaar kreeg hij een opfrisbeurt, met een iets grotere batterij in de plug-inhybride en wat aanpassingen in het interieur. Wij reden met de P400 in Dynamic SE-versie.
Elegant lijnenspel
Ondanks zijn leeftijd, heeft de tijd geen vat op de Velar. Met zijn zwevend dak verraste hij vriend en vijand. Zelfs grote broer Range Rover wist zelfs klanten te overtuigen. Deze Range Rover is als een Porsche 911, tijdloos. Bij de facelift hoefde er niet veel te veranderen. De neus werd wat hertekend, met een nieuwe grille, dynamische en efficiëntere lichtblokken vooraan en achteraan krijgen de lichtblokken een 3D-effect en wat feller rood, naast een breder derde remlicht en een bumper die de uitlaatpijpen meer verbergt. Enkel een geoefend oog – dat van ons is het ook niet altijd – merkt het verschil met de vorige.
Ook in het interieur zijn wat aanpassingen, en die zijn niet altijd ten goede. Het minimalistische interieur bevat een 11,4 duim scherm om alle functies van het Pivi Pro infotainment mee te bedienen. Terwijl er vroeger een opgedeelde middenconsole was met 2 schermen en iets meer fysieke toetsen. Stoelverwarming, airco, de gewenste radiozender kiezen, alles gebeurt nu via dat centrale scherm. Weliswaar getuigt het interieur van een dermate cosy sfeer zoals enkel de Britten dit kunnen. Ook de gekozen materialen en afwerking is zonder meer prima.
404 pk
Voor de aandrijving van deze Velar P400 kiest Range Rover nog steeds voor een 2-liter viercilinderbenzinemotor, bijgestaan door een elektromotor van 143 pk. Het systeemvermogen komt op 404 pk en een koppel van 640 Nm. Het belangrijkste, technische nieuws komt van de batterij, die een capaciteit van 19,2 kWh krijgt, wat theoretisch goed moet zijn voor een elektrisch rijbereik van 64 kilometer. Volgeladen gaf onze Velar nooit hoger dan 52 kilometer elektrisch rijbereik. Er zijn tegenwoordig merken en modellen die beter doen. Maar over naar de prestaties. Onze zware Range spurt in 5,5 seconden naar de 100 km/u en zijn topsnelheid topt bij 250 km/u. Maar belangrijker is misschien wel de efficiëntie oftewel het algemene verbruik van het geheel.
Zolang de hybride optimaal kan gebruikt worden – lees zolang hij opgeladen is – profiteren de verbruikswaarden hiervan, wij haalden zo’n 5 tot 5,5 liter bij normaal gebruik, dat wil zeggen dat wij deden wat moest en veelvuldig gebruik maakten van de adaptieve cruise control waar dat kon. Een mooi cijfer. Wanneer de benzinemotor het werk alleen moet doen, dan kan het verbruik wel eens oplopen. De boordcomputer noteerde dan maar liefst een cijfer van 10 liter of meer per 100 km.
Hoogstaand comfort
Het rijden verloopt in het comfort dat wij van een Range Rover gewend zijn. De verfijnde besturing en de adaptieve schokdempers en de algemene stilte aan boord, maken van deze statige Brit een langeafstandscruiser, ondanks het feit dat de benzinemotor al na een kleine 50 kilometer reeds aan het werk moet, en met het reeds eerder genoemde verbruik, zal je toch af en toe eens een benzinepomp moeten opzoeken. Maar desondanks maal je kilometers vlot en in het beste comfort, al kan de zitting van de voorstoelen misschien wat meer steun geven onder aan de knieën. Maar een sportwagen is dit dan ook niet, mede door het gewicht van 2200 kilogram. Puur elektrisch rijden kan ook, maar dan voel je het gewicht iets beter en heb je soms de indruk dat het toch niet zo heel snel vooruit gaat. Maar dat EV-rijden is zeker interessant op drukke wegen en in stedelijke gebieden.
Graag vermelden we nog het Terrain Response-systeem waardoor de wagen naast het asfalt ook tot ongelooflijke dingen in staat is. Wij probeerden de modus ‘gras/grind/sneeuw’ in de koude en besneeuwde dagen dat januari ons bood. Heel wat grip en onverstoorbaar door de verse sneeuw op het derde baanvak van de snelweg. Kan wel eens leuk zijn, journalisten doen graag eens stoer.
Stevige portefeuille
Dat een Range Rover Velar geen koopje is, is een understatement. Hij is er vanaf 84.020 € in basis S-versie, onze Dynamic SE start bij 92.800 € en met wat opties tikt de factuur al snel boven de 100.000 € aan. Gelukkig is er het voordeel van de PHEV-combinatie die de uitstoot op 38 gram CO2 houdt volgens WLTP, en je dus nog het fiscale voordeel geniet, voor de tijd dat het nog rest. Maar ongetwijfeld kiezen Range Rover-klanten puur met het hart als ze voor deze auto gaan. En als je budget het toelaat, waarom niet zouden wij zeggen.
De Range Rover Velar krijgt kleine aanpassingen, vooral interieurgewijs en licht motorisch. Hij blijft de mooiste Range Rover in het gamma en dat heeft zijn prijs. Hij rijdt comfortabel, zacht en voelt premium aan. Ook zijn prestaties zijn voldoende en soms zelfs stevig, alleen het puur elektrisch rijden voelt niet heel bijzonder aan. Maar vermits een Range Rover een emotionele aankoop is, heeft hij zeker recht van bestaan.
PLUS
– de mooiste Range Rover
– comfort en stilte aan boord
– off-road capaciteiten
MIN
– het mag wat kosten
– verbruik benzinemotor
– elektrisch rijden kan beter en verder
tekst: Filip Dewulf
foto’s: Range Rover
Over de auteur
