Test: Nissan Micra 52 kWh Evolve -

De kopie of toch het origineel ?

De nieuwe Nissan lijkt als twee druppels water op de Renault 5. Ja en neen. Ja, omdat hij heel wat carrosseriedelen en de technologie van de Fransman gebruikt. Neen, omdat hij toch voor- en achteraan een eigen gezicht krijgt. Is de kopie beter dan het origineel, dat gaan wij na in deze test.

Rondingen

De nieuwe Nissan Micra valt op door zijn rondingen, hij bekijkt het door een andere bril als het ware, met zijn ronde voor- en achterlichten die als een bril lijken uit te puilen. Sympathiek is het in ieder geval wel, hij lonkt daarmee naar de derde en vierde generatie van het stadsautootje. Of stoer zoals je wilt, dit in tegenstelling tot de retrolook die de Renault 5 uitspeelt. De grootste gelijkenis met de Renault 5 is langs de zijkant, waar hij in profiel heel wat gelijkenissen vertoont, naast zijn afmetingen, die zo goed als gelijk zijn, 3,95 meter in het geval van de Japanner, 3,92 meter voor de Fransman.

Technisch

Wat batterijen en motoren betreft, kopieert hij zijn Franse neef helemaal. Hij is verkrijgbaar met een batterijpakket van 40 kWh of 52 kWh. Enkel wat vermogen betreft, biedt Nissan de basisversie met 95 pk niet aan, hier is enkel keuze tussen 120 of 150 pk. In zijn meest krachtige versie heet de Micra logischerwijze long range en brengt hij je tot 416 km ver. De kleinste batterij houdt het bij maximum 317 km. De Micra terug opladen kan bij de 52 KWh-batterij aan maximum 100 kW bij de snellader, bij de kleine accu is dat beperkt tot 80 kW. Niet wereldschokkend alvast.

Zuinig

Het moet gezegd dat onze Nissan Micra wel zuinig omsprong met de stroom. In het beste geval lazen wij een verbruik van 11,1 kWh/100 km op de boordcomputer. Maar dat was dan ook een eco-rit in stadsomgeving, met veelvuldig gebruik makend van de peddles voor de recuperatie en de daarbijhorende one-pedal-drive functie. Zeer aangenaam gebruik van die peddles en one-pedal drive overigens. Ons gemiddeld verbruik over de ganse testweek bedroeg 17,3 kWh per 100 kilometer. Wij herinneren ons dat wij dat met de Renault 5 niet haalden. Dus toch wel een pluim op de hoed van Nissan.

Copy paste interieur

Aan de buitenkant is er nog enig verschil tussen de Renault en deze Micra, binnenin is dat helemaal niet het geval. Wij zien hetzelfde dashboard, enkel bij de Micra is er een zacht stofje aan passagierskant, zeker in onze E-Volve topversie, een stof die ook terugkomt op de zetels. Het infotainmentsysteem met een scherm van 10,1 inch kunnen wij van bij Renault en daar zijn wij blij om. Met de Google-integratie werkt het voortreffelijk en is het uiterst gebruiksvriendelijk. De geboden informatie werkt voortreffelijk en alles is makkelijk in te stellen en terug te vinden. Eén van de betere systemen, dus wij nemen Nissan niets kwalijk op dat vlak. Als wij dan toch een puntje van kritiek moeten wij vinden, dan toch de verwarrende drie stengels rechts achter het stuur, waardoor je voorzichtig moet zijn om toch steeds de juiste te kiezen als je de versnellingen wilt inschakelen. Opletten dat je op die manier niet verwart met de bediening van de ruitenwisser of de cluster voor de radiobediening.

Rijden

Naast het aangename en ook wel opvallende stille interieur, is deze Micra best aangenaam om te rijden. Aangenaam veercomfort in combinatie met prettig sturen. En zijn compacte formaat helpt daar zeker bij. Wij zouden bijna een nog krachtigere en strakker sturende Micra wensen, maar dan komt hij misschien in het vaarwater van de Alpine. Als dromen mag.

Budget

Ook als wij de rekenmachine erbij nemen, kunnen wij niet anders dan een vergelijke maken met de Renault. De standaardbatterij is er vanaf 24.900 €. Voor de long range 52 kWh komt daar meteen 7.050 € bij, wat hem als promotieprijs op 31.950 € brengt. Onze testversie EVolve top af op 34.150 € promotieprijs volgens de website, normale prijs is 36.650,- €. Onze testwagen had daarnaast nog de lichtmetalen velgen “sport” voor nog eens 300,- € en de lichte zetelbekleding ‘chill” voor nog eens 400,- € extra. Toch een vrij stevige prijs vinden wij dat. Een vergelijkbare Renault 5 met eveneens 150 pk in Iconic Cinq uitrusting is er vanaf 35.100,- €. Reken hier ook nog andere velgen en een zwart dak erbij, dan kom je op 35.900,- €. Op prijsniveau wint de Renault 5 dus met lichte voorsprong. Het zal van de korting bij de dealer moeten komen, denken wij.

De nieuwe Nissan Micra kopieert zowat de Renault 5. Gelukkig ziet hij er voor- en achteraan anders uit. Binnenin krijg je dezelfde bedieningen en interieur. De Nissan rijdt minstens zo aangenaam en hij gaat zuinig met zijn stroom om. Gelukkig maar met de toch vrij kleine batterij-inhoud. Een langeafstandscoureur is dit zeker niet. De eindfactuur valt wel net iets duurder uit bij Nissan. Of de kopie nu de betere keuze is, dat lijkt voor ons een moeilijke. Het is kiezen tussen het retro-aspect dat de Renault benadrukt, of de iets meer guitige blik van de Nissan. Smaken en kleuren.

PLUS

– one pedal driving

– originele look

– rijplezier

MIN

– enkel exterieur verschilt van de R5

– iets duurder dan de Renault

– snelladen kan beter

tekst: Filip Dewulf

foto’s Nissan