Test: Nio ET5 Touring -

Gemengde gevoelens

Het is drie jaar geleden dat wij in september naar Berlijn trokken voor de lancering van een nieuw merk. En ja, het is een Chinees merk. Nio kondigde met veel bravoure zijn komst op de Europese markt aan. In België bleef het echter wachten tot nu. Wij reden met de Nio ET5 Touring. Een concurrent voor de Volkswagen ID.7 met de looks van een Porsche Taycan Sport Turismo klinkt veelbelovend. Benieuwd of hij dat ook waar kan maken.

Porsche-looks

De Nio ET5 Touring ziet er van buiten prima uit. Met een wielbasis van 2,88 meter, een lengte van 4,79 meter en een breedte van 2,17 meter (spiegels inbegrepen) lonkt hij duidelijk naar een Porsche Taycan Sport Turismo. Die laatste is wel langer en minder hoog. Toch is dit zonder twijfel een elegante break en op dat vlak scoort hij punten.

Op het dak spotten we talrijke radars, camera’s en LiDAR-sensoren, wat hem wat taxi-allures geeft. Dat zagen we eerder al bij de Volvo EX90, maar hier oogt het geheel nog wat imposanter, mede door de zichtbare uitstulpingen links en rechts. Tot slot zijn we ook lovend over de optionele 20-duimsvelgen.

Interieur

In het interieur ontdekken we dan weer veel zwart. Gelukkig is er sfeerverlichting die het geheel wat opfleurt, maar voor de rest missen we wat sfeer. Al zal een Tesla-rijder daar waarschijnlijk niet om malen, want ook die interieurs staan niet bekend om hun uitgesproken uitstraling. Tesla biedt bovendien geen break zoals deze aan.

De afwerking zit wel goed in elkaar, dus op dat vlak is er weinig reden tot klagen. De voorstoelen zouden onderaan wat extra steun mogen bieden en de zitting voelt naar ons gevoel wat hoog aan. We hadden de zetel graag nog iets lager kunnen plaatsen. In de SUV-versie van Nio, de EL6, zal dat vermoedelijk minder een probleem zijn.

Nomi

Het instrumentenpaneel bestaat uit een 10,2-duimscherm voor de rijdersinformatie, terwijl het centrale infotainmentscherm 15,6 duim meet. De resolutie is zeker goed en het systeem werkt intuïtief, al worden we niet meteen omvergeblazen. Vrijwel alles verloopt via het touchscreen, waardoor je soms behoorlijk wat moet klikken om bijvoorbeeld de zijspiegels of de automatische ruitenwissers in te stellen.

De spraakassistent kan optioneel worden uitgevoerd als een bewegende, ronde bol met display boven op het dashboard. Dit hulpje kijkt je met kleine ronde oogjes aan en luistert naar de naam Nomi. Ze begrijpt enkel Engels, wat het opvragen van routes met Vlaamse straatnamen niet altijd eenvoudig maakt. Ook telefoonnamen herkent ze niet altijd feilloos. Wel is onze digitale vriendin vriendelijk en heet ze je bij het instappen welkom.

Swappen met je batterij?

Tijd voor de cijfers, en die zijn op bepaalde vlakken indrukwekkend. De ET5 levert via zijn twee elektromotoren een vermogen van 489 pk en een koppel van 700 Nm. Dat volstaat voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 4 seconden en een topsnelheid van 200 km/u.

Er zijn twee batterijversies. De Standard Range beschikt over een 73,5 kWh-accu en haalt een WLTP-rijbereik van 445 kilometer. De Long Range, zoals onze testwagen, krijgt een batterijpakket van 90 kWh en komt daarmee tot 560 kilometer. Ons verbruik schommelde tussen 18,3 kWh en iets meer dan 25 kWh wanneer we het tempo opdreven, wat slechts sporadisch gebeurde.

Snelladen kan aan respectievelijk 140 kW (Standard Range) en 180 kW (Long Range). Er zijn concurrenten die hogere laadsnelheden halen. Mogelijk is dit een bewuste keuze, aangezien je bij Nio ook kunt kiezen voor batterijwissel. In een swapstation wordt de batterij in ongeveer drie minuten automatisch vervangen. In België is er momenteel echter slechts één locatie, in Edegem. Nio heeft dus nog werk voor de boeg om dit netwerk uit te bouwen, terwijl concurrenten blijven inzetten op snellere laadtechnologie. Of deze investering zich op lange termijn loont, zal de toekomst uitwijzen.

Rijden

De Nio ET5 Touring oogt aantrekkelijk, maar maakt hij dat ook waar op de weg? Het antwoord is genuanceerd. Op vlakke wegen is er weinig aan te merken, maar zodra het wegdek slechter wordt, reageert de ophanging vrij stug en hard. Vooral achterin is de filtering dan duidelijk minder comfortabel.

Wie op zoek is naar een sportief en dynamisch rijgedrag, zal bovendien wat feedback in de besturing missen. Jammer, want op dat vlak doen sommige concurrenten het beter, en dan laten we de eerder genoemde Porsche nog buiten beschouwing.

Budget

De Nio ET5 Touring Standard Range start bij 62.530 euro. De Long Range begint bij 70.750 euro en met enkele opties tikt onze testwagen af op iets meer dan 75.000 euro. Dat zijn geen spotprijzen.

Er bestaat ook de mogelijkheid om de wagen aan te schaffen met batterijhuur, al vinden we daar op de Belgische Nio-website voorlopig weinig informatie over. In Nederland gaat er meteen 12.000 euro van de aankoopprijs af bij een ‘BaaS-subscription’ aan 169 euro per maand, waarbij je gebruik kunt maken van de swapstations. In België blijkt dit concept voorlopig moeilijker te implementeren.

Bij de concurrentie is de Volkswagen ID.7 Tourer een interessant alternatief. De krachtigste GTX-versie met 340 pk start bij 73.965 euro. Een BMW i5 Touring xDrive40 met 394 pk kost minstens 81.300 euro.

Conclusie

De nieuwe Nio ET5 Touring laat ons achter met gemengde gevoelens. Hij oogt van buiten aantrekkelijk, maar binnenin ontbreekt het wat aan sfeer en voelt alles net iets te steriel aan. Het vermogen is ruim aanwezig, maar vertaalt zich niet in een uitgesproken sportief rijgedrag. Daarnaast blijft het afwachten of batterijwissel echt zal doorbreken. Mocht dat het geval zijn, dan kan het concept een belangrijke rol spelen op de markt. Zo niet, dan mist de Nio momenteel het laadvermogen om zich echt te onderscheiden in Europa.