Nadruk op comfort
Een nieuw model is de DS 4 – sorry, DS n° 4 of voluit ‘DS Numéro Quatre’ op zijn Frans – niet meer. Het model werd in 2021 gelanceerd en krijgt nu een opfrissing. Best geslaagd en stijlvol, als je het ons vraagt, deze 4,44 meter lange hatchback.
Vooraan zien we een scherp gelijnde neus in combinatie met een zwartgelakt radiatorrooster en een brede LED-strip, met aan de zijkanten de obligate dagrijverlichting waarin ook de knipperlichten verwerkt zitten. De achterkant krijgt minder wijzigingen, op de voluit geschreven benaming “DS Automobiles” na, zoals het merk zich tegenwoordig profileert.
Luxe interieur
Binnenin straalt de DS n° 4 luxe uit. Nappaleder, zachte materialen op de bovenkant van het dashboard, verzorgde afwerking en de nodige accenten, zoals de schakelaars voor de elektrische ruiten. Enkel onderaan de deurpanelen vinden we wat hardere plastics.
Het digitale infotainmentscherm werkt behoorlijk intuïtief, maar reageert soms traag. Hetzelfde geldt voor de achterrijcamera, die het beeld niet altijd meteen projecteert. Tegen die tijd zijn we al achteruit uit onze parkeerplaats gereden. Vreemd en jammer voor een merk dat luxe en verfijning benadrukt. Hier merk je dat deze DS al enkele jaren op de markt is.
De binnenruimte is vooraan voldoende, achteraan is hij niet de ruimste in zijn segment.
Hybride
Voor de aandrijving van onze testwagen gingen we op pad met de instapversie. Dat is de gekende Stellantis-aandrijving: een 1,2-liter turbobenzinemotor gekoppeld aan mildhybridetechnologie, goed voor 145 pk.
Korte stukken elektrisch rijden is mogelijk, wat zichtbaar is op het dashboard wanneer de aandrijving overschakelt naar ‘charge’. De prestaties blijven eerder bescheiden: 0 tot 100 km/u in 9,4 seconden en een topsnelheid van 203 km/u.
Wie verwacht zeer zuinig te rijden, komt bedrogen uit. Ons verbruik daalde niet onder 6,4 liter en liep op tot 7 liter per 100 kilometer bij stevig rijden. Het normverbruik bedraagt nochtans 5,2 liter per 100 kilometer, wat enkel haalbaar lijkt bij een zeer rustige rijstijl.
Wie meer prestaties wenst, kan kiezen voor de plug-in hybrid (225 pk – 7,4 seconden) of de volledig elektrische E-Tense (213 pk – 7,1 seconden).
Schakelen gebeurt via een gerobotiseerde zesversnellingsbak. Daarbij viel op dat de hendel om de rijstand te selecteren soms traag reageert.
Zijdezacht
Van een Citroën – en zeker van het luxemerk DS Automobiles – verwachten we een zachte ophanging. Dat is hier het geval, zonder overdreven zweverig te worden.
Toch hadden we het gevoel dat het deinen soms net iets te uitgesproken is wanneer de auto op hogere snelheid door bochten wordt gestuurd. Sportief rijden ligt deze DS dan ook minder. Dat past trouwens niet bij zijn karakter.
De wegligging is comfortabel, stabiel en neutraal. Bij een rustige rijstijl en constante snelheden is dit een aangename reisgezel.
Budget
DS Automobiles positioneert zich als premiummerk, wat ook zichtbaar is in de prijzen. Onze testwagen had een prijskaartje van ongeveer 47.000 euro inclusief btw, in de Etoile Nappa-lederuitvoering.
De standaardversie heet Pallas en start vanaf 36.873 euro. Andere uitvoeringen zijn Performance Line (36.873 euro), Jules Verne (39.177 euro) en Etoile Alcantara (40.905 euro).
Concurrentie komt vooral uit Duitse hoek, met onder meer de Audi A3 35 TFSI, BMW 116 en Mercedes-Benz A-Klasse. Daarbij moet vaak nog geïnvesteerd worden in opties om een vergelijkbare uitrusting te verkrijgen.
PLUS
- stijlvol exterieur en interieur
- afwerking
- comfort
MIN
- verbruik ligt hoger dan verwacht
- infotainment reageert soms traag
- prijsniveau
In een notendop
De DS n° 4 Hybrid mikt op comfort en een verzorgde afwerking. De ophanging is zacht en het rijgedrag eerder ontspannen dan dynamisch. De hybride aandrijving biedt beperkte elektrische ondersteuning en het verbruik blijft hoger dan verwacht. Binnenin overtuigt de afwerking, al reageert het infotainment niet altijd even snel.
Over de auteur
