Rijtest OMODA 5 SHS-H: comfortabel en zuinig, maar soms wat zweverig
Patrick
12 minuten lezen
Carvibes.be | Rijtest | OMODA 5 SHS-H Full Hybrid
De OMODA 5 SHS-H combineert een opvallend design met een hybride aandrijflijn van 224 pk, een rijk uitgerust interieur en een praktische bagageruimte. Op papier heeft deze compacte SUV heel wat te bieden, maar hoe vertaalt zich dat naar de dagelijkse rijervaring? Carvibes ging met de OMODA 5 SHS-H op pad en ontdekte een comfortabele en zuinige wagen die op enkele punten nog wat gewenning vraagt.
Tijdens onze test noteerden we een gemiddeld brandstofverbruik van 5,7 liter per 100 kilometer, inclusief de momenten waarop we de prestaties van de wagen wat uitgebreider op de proef stelden. Ook het interieur en de beschikbare opbergruimte konden ons bekoren. Het rijgedrag voelde daarentegen soms wat zweverig aan, terwijl de bediening van het infotainment en enkele ergonomische keuzes niet altijd even vanzelfsprekend bleken.
Hoe goed weet de OMODA 5 SHS-H comfort, technologie, zuinigheid en praktisch gebruik met elkaar te combineren?
Een full hybrid die je niet hoeft op te laden
De OMODA 5 SHS-H is de full-hybride uitvoering van de compacte SUV van het Chinese automerk OMODA, dat deel uitmaakt van de Chery-groep. De toevoeging SHS staat voor Super Hybrid System, terwijl de H verwijst naar de hybride aandrijving zonder externe laadmogelijkheid.
Onder de motorkap ligt een 1,5-liter TGDI-turbobenzinemotor die volgens de Miller-cyclus werkt. Deze wordt gecombineerd met twee elektromotoren en een lithium-ijzerfosfaatbatterij van 1,83 kWh.
Samen levert het systeem een vermogen van 224 pk en een maximaal koppel van 295 Nm. Daarmee sprint de OMODA 5 SHS-H volgens de constructeur in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u.
De batterij wordt automatisch opgeladen tijdens het rijden, onder meer door energie terug te winnen bij het vertragen en remmen. Een laadkabel of laadpaal is dus niet nodig.
Dat maakt de wagen bijzonder eenvoudig in het dagelijkse gebruik. Je rijdt zoals met een gewone benzinewagen, terwijl de elektrische ondersteuning automatisch wordt ingezet om het brandstofverbruik te beperken.
Volgens OMODA bedraagt het officiële gecombineerde WLTP-verbruik 5,3 liter per 100 kilometer. De constructeur spreekt bovendien over een totale actieradius van meer dan 1.000 kilometer met een volle tank.
Maar hoe zuinig blijkt de OMODA 5 SHS-H wanneer we niet alleen op het verbruik letten, maar ook zijn prestaties en rijgedrag willen ontdekken?
Rijgedrag: comfort krijgt duidelijk de voorkeur
Een van de eigenschappen die ons tijdens de test het meest opvielen, was het rijgedrag van de OMODA 5 SHS-H.
De wagen voelt behoorlijk zacht en comfortabel aan. Oneffenheden in het wegdek worden op een aangename manier verwerkt, waardoor de OMODA zich vooral lijkt te richten op bestuurders die ontspannen van A naar B willen rijden.
Die comfortabele afstelling heeft echter ook een keerzijde.
Tijdens het rijden hadden we regelmatig het gevoel dat de wagen wat zweverig aanvoelde. De verbinding tussen de auto en het wegdek leek hierdoor soms minder duidelijk, waardoor we niet altijd het gevoel hadden dat we precies wisten hoe de wagen op onze stuurbewegingen zou reageren.
Dat betekent niet dat de OMODA daadwerkelijk zijn grip verloor. Het gaat vooral om de rijbeleving en de beperkte terugkoppeling die we als bestuurder ervaarden.
Voor wie graag een direct stuurgevoel heeft en duidelijk wil voelen wat de wagen onder zich doet, vraagt deze afstelling wat gewenning. De OMODA 5 SHS-H nodigt eerder uit tot een rustige rijstijl dan tot het sportief opzoeken van bochten.
Daar staat tegenover dat de zachte afstelling het dagelijkse rijcomfort ten goede komt. Zeker wanneer je voornamelijk ontspannen rijdt, is dat een eigenschap die je kunt waarderen.
De OMODA maakt daarmee een duidelijke keuze in zijn karakter: comfort krijgt voorrang op een uitgesproken dynamische rijervaring.
Rijmodi: tussen Eco en Sport ontbreekt een gulden middenweg
Tijdens onze rijtest merkten we dat de OMODA 5 SHS-H slechts twee rijmodi aanbiedt: Eco en Sport. Hoewel beide hun eigen karakter hebben, misten we een derde mogelijkheid die het verschil tussen de twee wat kleiner maakt.
In de Eco-modus voelde de wagen bij momenten wat sloom aan. De reactie op het gaspedaal was eerder ingetogen, wat past bij de focus op een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Schakelden we over naar Sport, dan werd de OMODA meteen een stuk pittiger en reageerde hij duidelijk alerter op onze input.
Op zich is dat geen probleem, maar tijdens het dagelijkse rijden hadden we graag een tussenoplossing gehad. Een standaard rijmodus die een vlotte reactie op het gaspedaal combineert met het ontspannen karakter van de Eco-modus, zou de wagen wat veelzijdiger maken.
Nu moesten we kiezen tussen een eerder rustige of een uitgesproken alerte gasrespons, terwijl we voor heel wat dagelijkse ritten liever ergens tussen beide hadden gezeten.
Een bijkomende Normal- of Comfort-modus zou wat ons betreft dan ook een welkome aanvulling zijn op de OMODA 5 SHS-H. Daarmee zou de bestuurder meer mogelijkheden krijgen om het karakter van de hybride aandrijflijn af te stemmen op zijn persoonlijke rijstijl.
Verbruik: 5,7 liter tijdens onze test
Het testgemiddelde omvat ook momenten waarop we de prestaties en het rijgedrag van de wagen uitgebreider hebben getest.
Het brandstofverbruik was een van de positieve vaststellingen tijdens onze rijtest.
OMODA geeft voor de 5 SHS-H een officieel gecombineerd WLTP-verbruik op van 5,3 liter per 100 kilometer. In de praktijk kwamen wij uit op een gemiddeld verbruik van 5,7 liter per 100 kilometer.
Daarbij reden we niet uitsluitend met een zo laag mogelijk verbruik als doel. Zoals bij iedere Carvibes-rijtest wilden we ook ontdekken wat de wagen te bieden heeft wanneer we wat meer van de aandrijflijn vragen.
Ondanks die testmomenten bleef het gemiddelde verbruik beperkt.
Het verschil tussen onze praktijkmeting en de officiële WLTP-waarde bedroeg slechts 0,4 liter per 100 kilometer. Dat is een resultaat waarmee de OMODA tijdens onze test zijn zuinige karakter wist te bevestigen.
Het is uiteraard belangrijk om te vermelden dat het werkelijke verbruik afhankelijk blijft van de rijstijl, de gereden trajecten, de weersomstandigheden en de verkeersdrukte.
Tijdens langere snelwegritten aan constante snelheid kan het verbruik anders uitvallen dan tijdens stadsverkeer, waar het hybride systeem vaker energie kan terugwinnen en de elektrische ondersteuning kan benutten.
Ons testgemiddelde van 5,7 liter per 100 kilometer toont in ieder geval dat de combinatie van de benzinemotor en de elektrische aandrijving ook buiten de officiële testcyclus een relatief beperkt brandstofverbruik mogelijk maakt.
Interieur: moderne uitstraling met een kleine leercurve
Eenmaal achter het stuur valt de digitale inrichting van de OMODA 5 SHS-H meteen op.
Het dashboard wordt gedomineerd door twee schermen van elk 12,3 inch. Het ene dient als digitaal instrumentenpaneel, terwijl het andere het centrale infotainmentsysteem vormt.
De wagen ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, waardoor je ook de vertrouwde toepassingen van je smartphone kunt gebruiken.
Tijdens onze test merkten we dat het infotainmentsysteem en de bediening ervan aanvankelijk wat gewenning vroegen. De verschillende menu’s en instellingen vergen enige tijd voordat je precies weet waar je welke functie kunt terugvinden.
Eenmaal vertrouwd met de bediening deden de systemen echter wat we ervan verwachtten.
Dat neemt niet weg dat de eerste kennismaking met de OMODA op technologisch vlak wat tijd vraagt. Zeker wanneer je van een wagen komt met een andere menustructuur of meer fysieke bedieningsknoppen, is het aangewezen om de belangrijkste functies eerst rustig te ontdekken.
Waarom werden de muziek en de richtingaanwijzer steeds luider?
Een opmerkelijke ervaring tijdens onze eerste ritten had te maken met het geluidsniveau aan boord.
We merkten dat zowel de muziek als het geluid van de richtingaanwijzer tijdens het rijden steeds luider leken te worden. Aanvankelijk vonden we dat behoorlijk vervelend, omdat het geluidsniveau niet constant bleef.
Na wat zoeken in de instellingen bleek de oorzaak gelukkig eenvoudig te verhelpen.
Met een kleine aanpassing in het systeem konden we het geluid naar onze voorkeur instellen en verdween het probleem.
Het was dus geen defect, maar een instelling waarmee we bij de eerste kennismaking nog niet vertrouwd waren.
Deze ervaring toont wel aan dat het zinvol is om bij de OMODA even de tijd te nemen om de verschillende instellingen door te nemen. Niet iedere standaardinstelling zal immers bij de persoonlijke voorkeur van iedere bestuurder passen.
Eenmaal aangepast, hadden we hierover geen verdere opmerkingen.
Opbergruimte: voldoende aanwezig, maar niet altijd even praktisch
Op het vlak van opbergruimte heeft de OMODA 5 SHS-H voldoende voorzieningen aan boord.
Er zijn verschillende mogelijkheden om persoonlijke spullen, een smartphone en andere kleine voorwerpen op te bergen. Dat maakt het interieur praktisch voor dagelijks gebruik.
Toch was er één opbergvak waarmee we tijdens onze test minder goede ervaringen hadden: het gekoelde vak in de middenconsole.
Op zich is de aanwezigheid van een gekoeld opbergvak een aangename extra. Zeker tijdens warmere dagen kan het handig zijn om bijvoorbeeld een drankje wat koeler te houden.
Het probleem zat voor ons vooral in de positionering en de manier waarop het vak geopend wordt.
Vanuit de bestuurderszetel leek het opbergvak wat te ver naar achteren geplaatst. Bovendien klapt het deksel naar achteren open, waardoor we bij het openen en het nemen van een voorwerp uit het vak niet altijd even gemakkelijk konden bewegen.
Een klein ergonomisch detail met gevolgen voor de aandacht
Tijdens het rijden merkten we dat het soms moeilijk was om iets uit het gekoelde vak te nemen zonder onze houding te veranderen of even naar de middenconsole te kijken. Daardoor verloren we kort onze aandacht voor de weg, waarop de aandachtbewaking van de wagen reageerde met de nodige waarschuwingen.
Dat is een aandachtspunt dat tijdens een gewone voorstelling van het interieur misschien niet meteen opvalt, maar in het dagelijkse gebruik wel degelijk een rol kan spelen.
Een opbergvak moet immers niet alleen voldoende ruimte bieden, maar ook gemakkelijk bereikbaar zijn wanneer je het nodig hebt.
Onze ervaring met de middenconsole was dan ook minder positief. Het vak is op zichzelf een nuttige voorziening, maar de combinatie van de positie en de openingsrichting maakte het voor ons als bestuurder niet bijzonder gebruiksvriendelijk.
Wie iets uit dit vak nodig heeft, doet er goed aan dat te nemen wanneer de wagen stilstaat of het aan de voorpassagier over te laten.
Rijhulpsystemen: oplettend, soms ook nadrukkelijk aanwezig
De OMODA 5 SHS-H beschikt volgens de constructeur over een uitgebreide verzameling elektronische rijhulpsystemen.
Onder meer adaptieve cruisecontrol, automatische noodremhulp, dodehoekdetectie en een systeem dat de aandacht van de bestuurder controleert, maken deel uit van het technologische aanbod.
Tijdens onze test kregen we vooral met dat laatste systeem te maken.
Zoals eerder aangehaald, bleek het gekoelde opbergvak in de middenconsole vanuit de bestuurderszetel niet altijd even gemakkelijk bereikbaar. Wanneer we onze blik even van de weg afwendden om iets uit het vak te nemen, reageerde het aandachtbewakingssysteem met een waarschuwing.
Het systeem deed op dat moment waarvoor het ontworpen is: de bestuurder eraan herinneren dat zijn aandacht bij het verkeer hoort te blijven.
Tegelijkertijd maakte deze situatie duidelijk hoe belangrijk een doordachte ergonomie blijft, ook in een wagen met een uitgebreide veiligheidsuitrusting.
Wanneer een alledaagse handeling ervoor zorgt dat je als bestuurder je houding moet aanpassen of langer dan gewenst naar de middenconsole kijkt, kan dat de aandacht voor de weg verminderen.
De verschillende elektronische hulpmiddelen kunnen daarbij ondersteuning bieden, maar vervangen uiteraard niet de verantwoordelijkheid van de bestuurder.
Bagageruimte: 442 liter is een aangename verrassing
De OMODA 5 SHS-H meet 4.447 millimeter in de lengte, 1.824 millimeter in de breedte en 1.671 millimeter in de hoogte. Daarmee behoort hij tot het segment van de compacte SUV’s.
Ondanks zijn relatief compacte buitenafmetingen beschikt de wagen over een kofferruimte van 442 liter.
Dat vonden we tijdens onze test een aangename vaststelling. De bagageruimte biedt voldoende mogelijkheden voor de dagelijkse boodschappen, een weekenduitstap of de bagage van een kleiner gezin.
Wie extra laadruimte nodig heeft, kan de achterbank neerklappen. Volgens de aangeleverde modelinformatie stijgt de beschikbare bagagecapaciteit dan tot maximaal 1.079 liter.
De OMODA combineert op die manier zijn compacte buitenafmetingen met een praktisch bruikbare koffer.
Voor ons was die verhouding tussen het formaat van de wagen en de beschikbare bagageruimte een van de positieve eigenschappen van het model.
Uitrusting en garantie
De OMODA 5 SHS-H beschikt over een uitgebreide technologische uitrusting. Afhankelijk van de gekozen uitvoering zijn onder meer verwarmde en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel, automatische klimaatregeling met twee zones en een draadloze smartphoneoplader beschikbaar.
Ook op het vlak van garantie probeert OMODA zijn klanten extra zekerheid te bieden.
Volgens de aangeleverde Belgische modelinformatie geldt voor de wagen een fabrieksgarantie van zeven jaar of 150.000 kilometer. Voor de hybridebatterij vermeldt de constructeur een garantie van acht jaar of 160.000 kilometer.
Uiteraard blijven de volledige garantievoorwaarden en eventuele uitsluitingen van toepassing.
Voor wie de wagen gedurende meerdere jaren wil gebruiken, zijn die garantietermijnen een relevant onderdeel van het totale aanbod.
In een notendop
Na onze rijtest met de OMODA 5 SHS-H blijft vooral het beeld hangen van een comfortabele en zuinige compacte SUV die een aantal interessante praktische eigenschappen combineert met een uitgebreide technologische uitrusting.
Het gemiddelde testverbruik van 5,7 liter per 100 kilometer was een van de positieve punten. Zeker omdat we de wagen niet uitsluitend met een zo laag mogelijk verbruik als doel hebben gereden, bevestigt dat resultaat de efficiëntie van de hybride aandrijflijn.
Ook de bagageruimte van 442 liter en de verschillende opbergmogelijkheden konden ons bekoren.
Op het vlak van rijgedrag is de OMODA duidelijk op comfort afgestemd. Dat zorgt voor een aangename rijervaring, maar het wat zweverige gevoel en de beperkte terugkoppeling van het wegdek zullen niet iedere bestuurder evenveel aanspreken.
Het infotainmentsysteem vraagt aanvankelijk wat gewenning, maar eenmaal vertrouwd met de instellingen deed het wat we ervan verwachtten. Ook het probleem met het steeds luider wordende geluid van de muziek en de richtingaanwijzer konden we eenvoudig via een instelling oplossen.
Het gekoelde opbergvak in de middenconsole vonden we dan weer minder geslaagd. Vooral de positie en de manier waarop het deksel opent, maakten het voor ons als bestuurder moeilijk om er tijdens het rijden gemakkelijk iets uit te nemen.
De OMODA 5 SHS-H heeft tijdens onze test vooral laten zien dat hij inzet op een combinatie van comfort, zuinigheid en praktisch gebruik. Wie graag veel terugkoppeling van het wegdek krijgt, zal het zachte rijgedrag mogelijk minder waarderen. Wie vooral ontspannen wil rijden en daarbij een laag brandstofverbruik belangrijk vindt, krijgt met deze full hybrid een andere invulling van die dagelijkse rijervaring.
Technische fiche OMODA 5 SHS-H
OMODA 5 SHS-H
Compacte SUV • Full hybrid • Voorwielaandrijving
Carvibes getest
| Motor | 1,5-liter TGDI-benzinemotor + elektrische aandrijving |
| Vermogen | 224 pk / 165 kW |
| Koppel | 295 Nm |
| 0–100 km/u | 7,9 seconden |
| Batterij | 1,83 kWh LFP |
| WLTP-verbruik | 5,3 l/100 km |
| Carvibes-testverbruik | 5,7 l/100 km |
| CO₂-uitstoot | 120 g/km (WLTP) |
| Lengte | 4.447 mm |
| Breedte | 1.824 mm |
| Hoogte | 1.671 mm |
| Wielbasis | 2.610 mm |
| Kofferruimte | 442–1.079 liter |
| Garantie voertuig | 7 jaar / 150.000 km |
Over de auteur
Filip Dewulf 
