Audi RS 5 Sedan / Audi RS 5 Avant
Audi Sport breidt het RS-gamma uit met zijn eerste high-performance plug-inhybride: de nieuwe Audi RS 5 Berline en RS 5 Avant. De aandrijflijn combineert een 2.9 V6 biturbo met een elektromotor tot 470 kW (639 pk) en 825 Nm, met een elektrisch rijbereik tot 84 km (EAER) en tot 87 km in stadsverkeer. Nieuw is quattro met Dynamic Torque Control: elektromechanische koppelvectoring in het achterdifferentieel die de koppelverdeling in milliseconden aanpast. In België starten de prijzen volgens Audi vanaf 108.600 euro (Berline) en 110.250 euro (Avant), met orderstart in Q1 2026 en leveringen voorzien voor zomer 2026.
High-performance PHEV: wat verandert er bij de RS 5?
De nieuwe RS 5 is volgens Audi het eerste RS-productiemodel met een modulaire geëlektrificeerde aandrijflijn als high-performance plug-inhybride. Dat moet zowel dagelijkse inzet (elektrisch rijden in de stad) als sportieve prestaties (snelle acceleraties en rijdynamiek) combineren.
Audi positioneert de RS 5 als topmodel binnen de A5-reeks, met Berline en Avant-varianten die in Neckarsulm (Duitsland) gebouwd worden.
Aandrijflijn: 2.9 V6 biturbo + elektromotor = 639 pk systeemvermogen
De aandrijving bestaat uit:
- 2.9 V6 TFSI twinturbo: 375 kW (510 pk) en 600 Nm
- Elektromotor: 130 kW (177 pk) en 460 Nm
- Totaal: 470 kW (639 pk) en 825 Nm
Audi vermeldt een 0–100 km/u in 3,6 s. De elektromotor is geïntegreerd in een gehybridiseerde achttraps tiptronic.
Batterij en laden: tot 25,9 kWh en 11 kW AC
De hoogspanningsbatterij heeft een capaciteit van 25,9 kWh (22 kWh netto) en is onder de koffervloer geïntegreerd. Laden kan via AC tot 11 kW, waarbij Audi aangeeft dat 0–100% ongeveer 2,5 uur kan duren (onder ideale omstandigheden).
Belangrijk detail voor de dynamische modi: in RS sport en RS torque rear houdt het systeem volgens Audi de laadtoestand hoog (rond 90%) om elektrische ondersteuning (o.a. koppelvectoring) beschikbaar te houden.
Elektrisch rijden: tot 84 km (EAER), tot 87 km in de stad
Voor dagelijkse trajecten benadrukt Audi het zuiver elektrische rijbereik tot 84 km (EAER) en zelfs tot 87 km in stadsverkeer. De RS 5 heeft daarvoor EV– en Hybrid-modi, met instelbare recuperatie (via stuurpaddles) en een instelbare doel-laadtoestand (SoC) om energie te plannen richting bestemming.
Quattro met Dynamic Torque Control: wereldprimeur in serieproductie
De grote technische nieuwigheid is quattro met Dynamic Torque Control met elektromechanische koppelvectoring op de achteras. Audi stelt dat het systeem:
- koppelverschillen tot 2.000 Nm kan toepassen
- dit in circa 15 milliseconden kan doen
- met een centrale rijdynamiekregeling die elke 5 ms (200 Hz) herberekent
In de praktijk betekent dat: stabiliteit bij insturen, tractie bij uitaccelereren en meer variatie in rijgedrag naargelang modus en omstandigheden.
Onderstel en remmen: tweekleps demperregeling en (optioneel) keramisch
Audi koppelt de geëlektrificeerde aandrijving aan een RS-specifiek onderstel met onder meer:
- RS-sportophanging met tweekleps demperregeling (in- en uitveren onafhankelijk regelbaar)
- RS-afgestelde stuurinrichting (o.a. 13:1 overbrengingsverhouding)
- 20- of 21-duims wielen/banden (achter breder dan voor)
- stalen remmen standaard, keramische remmen optioneel (ook achteraan keramisch als segmentprimeur volgens Audi)
Audi vermeldt voor een RS 5 die 100 km/u rijdt een stopafstand van 30,6 meter (in de configuratie met keramische remmen).
Rijmodi en boostfunctie: van EV tot RS torque rear
De RS 5 krijgt meerdere drive select-modi (comfort, balanced, dynamic) en RS-specifieke varianten:
- RS sport: focus op maximale aandrijving en tractie
- RS torque rear: nadruk op achteras en gecontroleerde drifts (voor gesloten circuits)
- RS individual: componenten individueel configureerbaar
Nieuw is ook een boostfunctie: met een knop kan gedurende 10 seconden maximale acceleratie worden vrijgegeven, onder meer bedoeld voor inhaalmanoeuvres.
Design en interieur: bredere RS-koets, digitale displays en RS-details
Uiterlijk onderscheidt de RS 5 zich met onder meer:
- breder koetswerk (Audi spreekt over bredere sporen t.o.v. A5-basismodel)
- Singleframe met honingraatrooster, air curtains en uitgesproken diffusor
- matte ovale eindpijpen van het RS-sportuitlaatsysteem
- donkergetinte (ledmatrix)koplampen en optionele digitale OLED-achterlichten (2e generatie)
Binnenin legt Audi de nadruk op een cockpit met:
- 11,9″ virtual cockpit + 14,5″ MMI-aanraakscherm (panoramadisplay)
- standaard passagiersdisplay van 10,9″
- RS-specifieke weergaves (G-krachten, banddata, rondetijden, energiestromen)
- sportstoelen plus en meerdere interieurthema’s, inclusief ledervrije opties met gerecycleerde materialen
Audi Sport-pack: 285 km/u en visuele accenten
Het optionele Audi Sport-pack voegt volgens Audi onder meer toe:
- specifieke bumpers en 21″ tweekleurige velgen
- RS-sportuitlaat en topsnelheid tot 285 km/u (optioneel)
- interieuraccenten met contrasterende stiksels (Serpentine Green/messing)
- optioneel keramische remmen met Bronze-kleurige klauwen en Carbon Camouflage-elementen
België: prijzen, timing en levering
Audi communiceert voor België:
- RS 5 Berline: vanaf 108.600 euro
- RS 5 Avant: vanaf 110.250 euro
- orderboeken (Europa): eerste kwartaal 2026
- leveringen: verwacht zomer 2026
In een notendop
De Audi RS 5 (2026) is Audi Sports eerste high-performance plug-inhybride met 639 pk systeemvermogen, tot 84 km elektrisch rijbereik en een nieuwe quattro-setup met elektromechanische torque vectoring achteraan. Het model mikt op een brede inzet: van EV-ritten in de stad tot circuitgerichte RS-modi, met optioneel Sport-pack dat de topsnelheid tot 285 km/u brengt. Belgische prijzen starten volgens Audi vanaf 108.600 euro (Berline) en 110.250 euro (Avant), met orderstart in Q1 2026 en leveringen richting zomer 2026.
Over de auteur
