Getest: Nissan Qashqai e-POWER:
Patrick
7 minuten lezen
Elektrisch rijden zonder stekker, maar met benzine
De Nissan Qashqai e-POWER heeft een benzinemotor, maar die drijft de wielen nooit rechtstreeks aan. Dat werk is volledig voor de elektromotor. Het resultaat is een SUV die zich grotendeels gedraagt als een elektrische auto, maar gewoon aan de pomp wordt volgetankt.
Met de nieuwste evolutie van e-POWER heeft Nissan vooral gewerkt aan verfijning. Minder geluid, een lager verbruik en een efficiëntere samenwerking tussen de verschillende componenten moeten de Qashqai sterker maken in een segment waarin haast elk merk ondertussen een hybride alternatief aanbiedt.
Een hybride die zijn eigen regels volgt
Wie naar de technische fiche kijkt, zou de Qashqai e-POWER snel in hetzelfde vakje kunnen stoppen als andere hybrides. Toch werkt hij anders.
De 1,5-liter turbobenzinemotor fungeert uitsluitend als generator. Hij maakt elektriciteit aan voor de elektromotor en de kleine batterij. De voorwielen worden altijd elektrisch aangedreven.
Daardoor voelt de Qashqai bij het vertrekken anders aan dan een traditionele hybride. Er is geen klassieke versnellingsbak die schakelt en ook geen moment waarop een benzinemotor plots rechtstreeks de aandrijving overneemt. De respons op het gaspedaal is onmiddellijk en lineair.
Dat geeft de auto een rustiger karakter, zeker in stadsverkeer en bij lage snelheden.
De winst zit vooral in de verfijning
De nieuwste generatie e-POWER is technisch grondig herwerkt. Nissan brengt de elektromotor, generator, omvormer en overbrenging samen in een nieuwe compacte 5-in-1-eenheid.
Ook de benzinemotor werd specifiek hertekend voor zijn rol als stroomgenerator. Volgens Nissan haalt het STARC-verbrandingsconcept een thermisch rendement van 42 procent.
Op papier klinkt dat behoorlijk technisch. In de praktijk is vooral belangrijk wat je daarvan merkt: de verbrandingsmotor hoeft minder nadrukkelijk aanwezig te zijn dan voordien.
Nissan spreekt over een geluidsreductie tot 5,6 dB in het interieur. Vooral op constante snelheid en bij normaal accelereren moet dat verschil merkbaar zijn.
Geen sportieve ambities, wel directe trekkracht
In Sport-modus levert de elektromotor 151 kW, goed voor 205 pk. Dat is ruim voldoende voor een compacte SUV van dit formaat. De Qashqai mikt duidelijk op comfort en gebruiksgemak.
Bij het vertrekken is de reactie alert, terwijl hernemingen vlot verlopen zonder dat de aandrijflijn eerst moet terugschakelen. Dat is een van de sterke kanten van het e-POWER-concept: de bestuurder hoeft weinig na te denken over wat er technisch gebeurt.
Gas geven volstaat.
De benzinemotor blijft soms hoorbaar
Volledig elektrisch voelt de Qashqai natuurlijk niet altijd aan. Wie stevig accelereert of lange tijd veel vermogen vraagt, hoort de driecilinder op de achtergrond zijn werk doen.
Dat is eigen aan het concept. De elektriciteit moet ergens vandaan komen en wanneer de batterij niet voldoende buffer biedt, moet de benzinemotor harder aan de slag.
Het verschil met een klassieke hybride zit vooral in de manier waarop dat geluid wordt losgekoppeld van de daadwerkelijke aandrijving van de wielen.
Dat vraagt soms wat gewenning. Het motortoerental volgt niet altijd exact wat je met het gaspedaal verwacht, omdat de motor niet rechtstreeks instaat voor de voortbeweging.
Efficiëntie wordt een hoofdargument
Nissan geeft voor de vernieuwde Qashqai e-POWER een WLTP-verbruik vanaf 4,5 l/100 km op. De officiële CO₂-uitstoot bedraagt afhankelijk van de uitvoering 102 tot 104 g/km.
Dat zijn belangrijke cijfers, want net daar moet deze technologie haar bestaansrecht bewijzen.
De kleine batterij van 2,1 kWh is niet bedoeld om lange afstanden elektrisch af te leggen. Ze dient vooral als buffer om energie op te slaan en opnieuw te gebruiken.
De echte efficiëntiewinst moet komen uit het slim laten draaien van de benzinemotor en uit regeneratie tijdens het vertragen.
Nissan meldt bovendien dat de vernieuwde aandrijflijn in realistische omstandigheden tot 16 procent minder brandstof kan verbruiken dan de vorige versie.
Meer dan 1.000 kilometer zonder laadkabel
Een belangrijk voordeel van e-POWER blijft het rijbereik.
Met een volle tank en volgens de officiële WLTP-berekening kan de Qashqai tot ongeveer 1.200 kilometer halen.
In een afzonderlijke ADAC Ecotest werd volgens Nissan een gemiddeld verbruik van 5,4 l/100 km gemeten. In combinatie met de 55 liter grote benzinetank komt dat neer op iets meer dan 1.000 kilometer theoretisch rijbereik.
Dat maakt duidelijk voor wie deze auto interessant kan zijn: bestuurders die graag de soepelheid van elektrische aandrijving willen, maar niet willen plannen rond laadstops.
In de stad komt het systeem het best tot zijn recht
Het e-POWER-concept past vooral goed bij druk stadsverkeer.
Daar komen de directe respons, het regeneratief remmen en de stille elektrische aandrijving het sterkst naar voren. Stop-and-go-verkeer voelt natuurlijk aan, en bij lage snelheid blijft de aandrijflijn opvallend rustig.
Ook de hogere zitpositie en het overzichtelijke karakter van de Qashqai helpen daarbij.
Wie vaak korte en middellange trajecten rijdt, zal waarschijnlijk het meest voordeel halen uit de manier waarop deze aandrijving werkt.
Op de snelweg verandert het karakter
Op hogere snelheid verdwijnt een deel van het elektrische gevoel.
De elektromotor blijft weliswaar de wielen aandrijven, maar de benzinemotor moet vaker en langer elektriciteit produceren. Daardoor wordt hij hoorbaarder en neemt het verschil met een klassieke hybride iets af.
Toch heeft Nissan net daar verbeteringen doorgevoerd. De nieuwe grotere turbo laat toe om het motortoerental tijdens snelwegritten te verlagen, wat het geluidscomfort ten goede moet komen.
De Qashqai blijft op de snelweg vooral een comfortabele kilometervreter, geen auto die uitnodigt om elke bocht op te zoeken.
Een interieur zonder overdrijving
Binnenin kiest Nissan voor een vrij traditionele aanpak.
Er zijn digitale schermen en geïntegreerde Google-diensten, maar de bediening blijft herkenbaar en toegankelijk. Google Maps, Google Assistant en apps via Google Play zijn rechtstreeks in het infotainmentsysteem geïntegreerd.
Dat geeft de Qashqai een moderne uitrusting zonder dat alles achter menu’s en aanraakgevoelige oppervlakken verdwijnt.
Ook de rijhulpsystemen zijn verder geëvolueerd. ProPILOT verwerkt meer informatie uit de omgeving en moet beter kunnen anticiperen op drukker verkeer en situaties met meerdere rijstroken.
Dagelijks gebruik
De Qashqai is nooit het soort SUV geweest dat zijn bestuurder voortdurend wil entertainen. Ook deze e-POWER verandert dat niet.
De besturing en ophanging zijn gericht op rust en voorspelbaarheid. Dat maakt hem eenvoudig in dagelijks gebruik, maar minder interessant voor wie een uitgesproken dynamisch karakter zoekt.
Toch is dat niet noodzakelijk een nadeel.
Voor een gezins-SUV zijn comfort, stilte en gebruiksgemak vaak belangrijker dan scherpe reacties of een sportieve ophanging.
Configurator
Voor de laatste prijzen en opties verwijzen we naar de configurator: Configureer je Nissan hier
conclusie
De vernieuwde Nissan Qashqai e-POWER probeert niet de regels van het SUV-segment opnieuw uit te vinden. Er wordt gekozen voor een veel specifiekere missie: elektrisch rijgedrag bieden zonder laadkabel.
Dat concept werkt vooral overtuigend in rustig dagelijks verkeer. De elektromotor zorgt voor een directe en soepele aandrijving, terwijl de benzinemotor op de achtergrond instaat voor de energievoorziening.
De verbeteringen aan efficiëntie en geluidscomfort maken het systeem volwassener dan voordien.
Daarmee is de Qashqai e-POWER geen alternatief voor wie volledig elektrisch wil rijden, maar wel een interessante oplossing voor wie laadmogelijkheden geen evidentie vindt en toch zoveel mogelijk van het karakter van een EV wil behouden.
Zijn grootste troef is uiteindelijk niet zijn vermogen, zijn technologie of zelfs zijn theoretische actieradius. Het is de eenvoud waarmee alles samenwerkt.
Je stapt in, rijdt elektrisch aanvoelend weg en tankt wanneer dat nodig is. Voor heel wat bestuurders zal net dat de kracht van deze Qashqai zijn.
Technische gegevens
- Motor: 1,5-liter driecilinder turbobenzine
- Aandrijving: elektromotor op de voorwielen
- Vermogen elektromotor: 151 kW / 205 pk
- Batterij: 2,1 kWh
- WLTP-verbruik: vanaf 4,5 l/100 km
- CO₂-uitstoot: 102 tot 104 g/km
- Tankinhoud: 55 liter
- WLTP-actieradius: tot ongeveer 1.200 km
Over de auteur
Filip Dewulf 
