Foto: Ilse / Mazda
Herinneren jullie zich nog mijn allereerste persreis voor Carvibes, toen ik vorig jaar in Augsburg de gloednieuwe Mazda CX-80 mocht ontdekken?
Vandaag – ongeveer een jaar later – nam ik hem een volledige week mee op pad. En niet zomaar een pad. Buiten de dagelijkse ritten nam ik hem samen met Patrick ook mee naar de Franse Elzas en Vogezen, waar bochtige wegen en vlotte snelwegen de perfecte speeltuin vormen voor deze indrukwekkende zespersoons SUV.
Imposant, stijlvol en herkenbaar Mazda
Met zijn bijna vijf meter lengte is de Mazda CX-80 geen kleine jongen. Maar ondanks zijn royale afmetingen voelt hij allesbehalve log aan. Mazda blijft trouw aan zijn Kodo-designfilosofie, wat resulteert in een elegant en strak ogend koetswerk.
De uitvoering waarmee ik op pad ging – de Homura – oogt extra sportief met het zwarte nappalederen interieur.
Wat meteen opvalt bij het instappen, is hoe de bestuurdersstoel zich perfect laat afstellen. Ondanks dat ik niet de allergrootste ben, had ik nooit het gevoel met een reus op pad te zijn. Mazda’s filosofie van Jinba Ittai – ruiter en paard worden één – voel je hier echt. De rijpositie is natuurlijk, het zicht rondom goed en alles binnen handbereik dankzij de intuïtieve bediening.
Luxe, ruimte en technologie
We reden met de zespersoonsversie, voorzien van twee captain’s seats op de tweede zitrij en een handige middengang richting de derde zitrij.
Het infotainmentsysteem met 12,3”-scherm werkt via een semi-touchinterface, bedienbaar met de draai-/drukknop op de middenconsole. De connectiviteit zit helemaal goed: Apple CarPlay en Android Auto werken vlekkeloos. Voeg daar nog USB-C-aansluitingen op elke zitrij en drie klimaatzones aan toe, en je hebt een interieur dat even doordacht als comfortabel is.
De koffer verdient een aparte vermelding: met alle zetels rechtop biedt hij 258 liter, maar klap je de derde zitrij neer, dan heb je al 687 liter ter beschikking. Gaat ook de tweede zitrij plat, dan kom je op een indrukwekkende 1.971 liter. Ruimte genoeg voor enkele kistjes Elzasser wijn, Crémant en nog wat andere lokale lekkernijen zoals macarons voor de twee dochters en lactosevrije koekjes voor mezelf.
Daarnaast vind je in de koffer ook nog een handige 230V-aansluiting – ideaal om onderweg een laptop of kleine toestellen van stroom te voorzien.
Een diesel in 2025? Waarom niet?
Mazda weet waarom ze deze 3,3-liter zescilinder-in-lijn diesel nog steeds aanbieden: er is vraag naar krachtige en tegelijk efficiënte motoren voor langere afstanden. En dat bewijst hij!
Met 254 pk, een koppelrijke M Hybrid Boost en i-Activ AWD sprint hij in 8,4 seconden naar 100 km/u. Geen sportwagen, maar hij rijdt vlot en moeiteloos – ook op de Franse berg- en snelwegen, waar hij zich helemaal thuis lijkt te voelen.
Mazda geeft een gemiddeld verbruik op van 5,7 l/100 km, wij klokten af op 5,5 l/100 km. Voor een SUV van dit formaat? Zeer indrukwekkend. Het rijbereik ligt rond de 1.200 à 1.300 km, wat lange ritten zonder tankstress mogelijk maakt.
De CO₂-uitstoot bedraagt 148 g/km (WLTP) en de wagen voldoet aan de Euro 6e-norm.
Rijden en veiligheid
De adaptieve cruisecontrol is efficiënt maar soms iets té waakzaam – zeker als hij voertuigen op een andere rijstrook ‘ziet’ en onverwacht remt. Ook de line assist voelt voor mij wat te corrigerend aan, wat bij veel merken een herkenbaar fenomeen is. De wagen is verder voorzien van alle denkbare veiligheidssystemen, waaronder ook een waarschuwing als er nog iemand achterin zit – handig voor gezinnen met kinderen.
Het ISA-systeem (Intelligent Speed Assist) is standaard actief maar kan eenvoudig gesluimerd worden via een knop links van het stuur.
Comfort? Bijna top
De zetels zijn royaal en goed gevormd, maar na de lange rit van vijf uur voelde ik het toch een beetje aan de onderrug. Wellicht moet het leder zich nog wat aanpassen – niet zo evident in een testwagen die door velen gereden wordt. Voor dagelijks gebruik valt hier weinig op aan te merken.
Fiscale realiteit
En dan de belastingen – toch ook niet onbelangrijk. De BIV ligt rond de € 1.265 en de jaarlijkse verkeersbelasting rond de € 1.900 – stevig dus. Professionele gebruikers moeten rekening houden met een steeds krimpende aftrekbaarheid richting 2028 en een fors voordeel alle aard.
Voor wie is deze Mazda CX-80?
Voor wie regelmatig lange afstanden rijdt, veel ruimte nodig heeft en een caravan, trailer of aanhangwagen tot 2.500 kg wil trekken, is dit een uitstekende reispartner. Hij combineert kracht met verfijning en efficiëntie op een manier die je vandaag nog maar zelden ziet in het hogere SUV-segment.
Conclusie
De Mazda CX-80 is meer dan zomaar een grote SUV. Hij is een stijlvolle, comfortabele, technisch uitgekiende en verrassend zuinige metgezel op langere reizen.
Mazda blijft vasthouden aan zijn eigen koers – en dat kan ik alleen maar toejuichen.
Over de auteur
