De elektrische revolutie gaat in sneltreinvaart, en Mazda springt mee aan boord met de gloednieuwe Mazda 6e. Ik was bijzonder benieuwd of Mazda zijn rijdynamiek, design én gebruiksgemak ook in deze elektrische hatchback waar kon maken.
Spoiler alert: dat doet hij, met flair.
Design: discreet verleidelijk
De Mazda 6e laat zich niet verleiden tot schreeuwerige lijnen of overdreven futurisme. Integendeel. Hij straalt een ingetogen elegantie uit die typisch Japans aanvoelt. De Jet Black kleur van mijn testwagen accentueerde het vloeiende silhouet van de auto prachtig.
De frameloze deuren, verzonken handgrepen en de verlichte grille geven hem net dat tikkeltje extra cachet. En praktisch is hij ook. Met een koffer van 466 tot 1.074 liter én een frunk van 72 liter heb je zeker ruimte genoeg. Dat maakt hem niet alleen stijlvol maar ook nog eens gezinsproof.
Interieur: zen met een vleugje luxe
Zodra je instapt, word je ondergedompeld in rust. Denk: Japanse theeceremonie, maar dan met leer en technologie. Het interieur voelt verzorgd aan tot in de kleinste details. Het Tan nappaleder en de suède afwerking zorgen voor een warme, huiselijke sfeer. Achterin? Touchscreen voor airco, stoelinstellingen en meer – luxe zoals je het graag hebt.
Qua ruimte scoort de Mazda 6e bijzonder goed. En ook achterin zit je royaal: been-en hoofdruimte zijn meer dan voldoende voor een ontspannen rit met veel comfort, zonder compromissen.
Rijden: comfortabel én karaktervol
Mazda heeft de overstap naar elektrisch rijden met gevoel aangepakt. De achterwielaandrijving en het lage zwaartepunt maken de 6e verrassend wendbaar voor zo een ruime wagen. Op gewone wegen voelt hij speels, strak en precies zoals je van Mazda kan verwachten.
Op de snelweg miste hij voor mij wat directe feedback – het rijgevoel was lichtjes zweverig maar toch is dit een wagen waar je graag langere ritten mee maakt en waar je fris uitstapt.
Infotainment: toekomstgericht maar ongekend voor Mazda
Mazda stapt bij de 6e af van de gekende draai-/drukknop. Dat blijkt uit het volledig digitale dashboard, het grote 14,6” infotainmentscherm en het Head-up display.
Toch even wennen: bepaalde functies, zoals spiegels of ruitenwissers bedien je via het scherm. Persoonlijk had ik daar liever nog wat tastbare knoppen gezien – zeker tijdens het rijden. Op het stuur staan wel 2 sneltoetsen die programmeerbaar zijn, al blijf je voor sommige instellingen aangewezen op het centrale infotainmentscherm. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos beschikbaar, wat het koppelen van je smartphone eenvoudig en snel maakt. Een draadloze lader is netjes geïntegreerd in de middenconsole.
Rijassistentie: (té) wakker aan het stuur
Alle moderne rijhulpsstemen zijn aanwezig. De Mazda 6e houd je netjes binnen de lijnen, herkent vermoeidheid of afgeleidheid en helpt je waar nodig. Soms misschien net iets té enthousiast – de waarschuwingspiepjes bij het in de spiegels kijken of lichte lijnoverschrijding zijn behoorlijk alert. Gelukkig zijn de meeste assistentiesystemen naar wens aan te passen zodat je zelf bepaalt hoe streng of mild de wagen reageert.
Prestaties & bereik: efficiënt en realistisch
De wagen die ik testte, de Long Range met 80 kWh batterij, levert 245 pk en een WLTP-bereik van 552 km. In de praktijk kwam ik uit op ongeveer 515 km met een indrukwekkend verbruik van rond de 13 kWh/100 km (WLTP). In stadsverkeer zelfs onder de 11 kWh – dat is echt zuinig.
En ja, 0 tot 100 km in 7,6 seconden is meer dan genoeg voor dagelijks gebruik.
Opvallend detail: de geteste Longe Range-versie laadt DC maximaal aan 90 kW, terwijl de Standard Range tot 165 kW kan laden. Het verschil is duidelijk maar de keuze hangt helemaal af van je rijprofiel.
Rij je vooral lange afstanden en ben je vaak afhankelijk van snelladers onderweg? Dan is de snellere laadcapaciteit van de Standard Range het overwegen waard.
Heb je meestal tijd om thuis of op het werk te laden en kies je liever voor extra bereik? Dan biedt de Long Range mogelijk meer rust én minder laadstops.
Mazda laat de keuze slim bij de bestuurder – en dat maakt deze EV net zo flexibel als zijn rijbereik.
Comfort & gadgets: Japanse gastvrijheid met een knipoog
De Mazda 6e verwelkomt je met een vleugje Omotenashi, de Japanse kunst van gastvrijheid. Zodra je nadert, klappen de spiegels en verzonken handgrepen open, schuiven de stoelen automatisch naar achter en begint de zachte sfeerverlichting.
Binnenin vinden we luxe snufjes zoals een panoramisch schuifdak, Sony-speakers in de hoofdsteunen en spraak-én gebarenbediening.
En dan is er ook nog de interne camera die vooral bij mijn jongere passagiers in de smaak viel. Met een handgebaar activeer je deze camera voor een snelle foto. Ideaal voor spontane selfie-momentjes onderweg, iets wat mijn 2 dames uiteraard uitvoerig getest hebben.
Prijs: meer waarde dan je verwacht
Voor een EV van dit kaliber, met deze afwerking en technologie, zijn de prijzen opvallend vriendelijk. De Takumi Plus Standard Range start net onder de 45.000,00 euro. Voor de door mijn geteste Long Range betaal je iets meer dan 47.000,00 euro. De gewone Takumi-versie kan je al kopen voor iets minder dan 43.000,00 euro.
Als je dit vergelijkt met andere premium EV’s dan weet je dat Mazda hier een bijzonder scherp aanbod neerzet.
Conclusie
De Mazda 6e bewijst dat elektrisch rijden ook warm en karaktervol kan zijn. Hij combineert elegantie, verfijning en een verrassend rijke rijbeleving met een doordacht interieur en een hoog comfortniveau.
Mazda blijft trouw aan zijn eigen stijl en voegt daar moderne technologie en efficiëntie aan toe – met overtuiging.
Lees ook:
Over de auteur
