Bij Kia lanceren ze nieuwe modellen met de regelmaat van een klok. Er was al de EV6, EV9, heel recent de EV3, en daar komt nu de EV4 en EV5 bij, zonder de EV2 als wereldpremière op het Brusselse autosalon te vergeten. Wij gingen op pad met de nieuwe Kia EV4. Enkel nog een Kia EV1 ontbreekt (voorlopig) nog.
En ja, wij zijn maar wat gelukkig met de hatchback-versie die de EV4 is. Een lagere EV3 zoals je wilt. Er is zelfs een fastback-afgeleide Kia EV4, een koffermodel, zoals wij dat vroeger noemden. Die zal bij ons minder in de smaak vallen.
Maar terug naar ons testonderwerp, die Kia EV4 hatchback. Hij is 4,43 meter lang en 1,86 meter breed, voor een hoogte van 1,48 meter. Dat is 13 centimeter langer en vooral 7 centimeter lager dan de SUV-broer Kia EV3.
United Opposites
Vooraan valt de nieuwe lichtsignatuur meteen op, hier zijn dat precies twee boomerangs aan beide zijden van de scherpe neus, Kia noemt dit de “Star Map’-verlichting. Daarnaast herken je het gezicht van Kia aan wat ze noemen het United Opposites, die de nieuwe lichting Kia’s zo kenmerken. Achteraan loopt een doorlopende balk, met LED-verlichting die naar onderen buigt. Wij kunnen het zeker smaken op deze Kia EV4 en vinden hem persoonlijk knapper dan een Kia EV3, maar smaken en kleuren … Over dat laatste, er zijn een aantal heel leuke kleurkeuzes, wat bij veel merken tegenwoordig soms heel beperkt is. De koffer slikt 435 liter en er is vooraan geen frunk, wat jammer is.
Elektrische keuze
Deze Kia EV4 is uitsluitend met elektrische aandrijving te verkrijgen, wil je een benzine of hybride, dan kan je terecht bij de nieuwe K4, dat de opvolger van de Ceed wordt. De EV4 wordt aangeboden met twee batterijpakketten, enerzijds een 58,3 kWh-accu in basis en een Long Range met een grote batterij van 81,4 kWh. Voor die laatste claimt Kia een rijbereik tot 625 kilometer in het geval van onze hatchback, kies je de fastback loopt dat zelfs op tot 633 kilometer. Mooie cijfers, al hebben wij dat niet gehaald. Ons gemiddeld verbruik over de ganse testweek en ruim 800 kilometer klokte af op 19 kWh per 100 kilometer. Vooral op de autosnelweg zaten wij constant in de beurt van 20 kWh, in stedelijke gebieden en secundaire wegen daalde dat naar een cijfer tussen 15,6 en 17,4 kWh, wat wel goed is. Daarbij kan je optimaal gebruik maken van de peddels achter het stuur om de mate van generatie aan te passen, er zijn drie standen tot zelfs een automatische stand. Heel makkelijk en efficiënt in gebruik, iets wat iedere elektrische auto voor ons mag hebben. De EV4 terug opladen kan in de Long Range tot een maximumsnelheid van 120 kW, in de basis Standard Range is dat slechts 100 kW. Geen grensverzettende waarden zijn dit. Het vermogen van de elektromotor is voor beide batterijen hetzelfde, telkens 204 pk. Ja, er zijn auto’s die een pak meer vermogen hebben, maar wij hadden niet de indruk te traag vooruit te komen. De EV4 gaat in 7,7 seconden naar 100 per uur. Wie dat onvoldoende vindt, kan binnenkort terecht bij de GT-versie van de EV4, die ongeveer 300 pk verdeeld over de vier wielen zal krijgen en eveneens in première was op het autosalon in Brussel. Veelbelovend ook.
Rijden
Ook zonder vierwielaandrijving is dit best wel een aangename en plezante auto. Nooit eerder ontdekten wij een dergelijk rijplezier in een Kia. Ondanks het gewicht van 1800 kilogram, voelt hij vrij licht aan. Dat komt omdat zijn gewicht laag verdeeld is, waardoor de balans prima aanvoelt. De auto is perfect in balans, hij filter wegoneffenheden goed, en ook comfort is tiptop in orde. Ook wat ruimte binnenin betreft, scoort hij punten. Zowel vooraan als achteraan biedt hij voldoende zitruimte.
You Tube tijdens laden
De afwerking van deze Kia vinden wij alvast op niveau. Het dashboard kon misschien nog iets zachtere materialen krijgen aan de bovenkant en hier en daar zijn op de zijkanten van de deuren nog wat harde plastics, maar het geheel zit perfect in elkaar en voelt heel solide en degelijk aan. Dat was ooit wel eens anders in een Kia, het merk zet ook hier grote stappen vooruit.
Wat het infotainment betreft, het scherm bestaat uit drie delen die een groot geheel vormen. Er is het bestuurdersdisplay, het infotainment en het middelste deel doet dienst voor de bediening van de airco. Alleen is het wat jammer dat de rechterbovenrand van het stuurwiel deels het scherm voor die airco bedekt. Gelukkig zijn er nog enkele fysieke toetsen onder het scherm.
Voor de rest is het infotainment makkelijk in gebruik en vindt je alles vlot terug. Wat technologie betreft, is hij ook mee met zijn tijd. Hij beschikt over Google-integratie, waardoor het mogelijk is om YouTube-filmpjes te bekijken, altijd handig iets te hebben om je bezig te houden tijdens je laadbeurt.
Budget
Een basis Kia EV4 in Business uitvoering met de kleinste batterij is er vanaf 38.890 €, kies je deze met de Long Range batterij, dan zitten wij aan 43.990 €. Dit is zeker een concurrentieel aanbod, de uitrusting is compleet, enkel de warmtepomp ontbreekt in de Business-uitvoering. Hiervoor dien je minstens de Business Plus te kiezen vanaf 44.290 € voor Standard Range en 49.390 € voor de Long Range. Onze GT Line – die enkel als Long Range verkrijgbaar is – start bij 52.190 €. Met opties als een panoramisch open dak, head up display en het metaalkleur loopt dat toch nog even op. De eindfactuur tikte al af op ruim 57.000 €. Je houdt best je portemonnee in het oog als je hogerop in de uitrustingen klimt. Voor die prijs heb je dan wel een aantrekkelijke elektrische hatchback met alles erop en eraan.
De nieuwe Kia EV4 is wat ons betreft een heel mooi aanbod. Mogelijkheid tot een grote batterij met een ruim rijbereik. Enkel op de snelweg is het verbruik hoger en aan de snellaadpaal topt hij geen grote waarden. Voor de rest rijdt de Kia EV4 voldoende dynamisch en uiterst vlot en biedt hij een goede balans tussen sportiviteit en comfort. Daarnaast is hij als hatchback nog eens ruim. Dit is de Kia die je wilt, vergeet wat ons betreft de EV3. Leve de elektrische hatchback.
PLUS
– De Kia die je wilt, vergeet EV3
– ruim interieur
– wegligging
MIN
– geen frunk
– toch vrij prijzig in topversie
– bediening airco teveel verscholen achter stuurwiel
tekst: Filip Dewulf
foto’s: Kia en Filip Dewulf
Over de auteur
