Foto: F1
Met de invoering van nieuwe aerodynamische en motorregels in 2026 krijgt de Formule 1 ook een reeks nieuwe termen. Boost Button, Overtake Mode, Recharge en Active Aero zullen centraal staan in analyses en commentaar. Dit overzicht verduidelijkt wat ze betekenen en hoe ze het racen beïnvloeden.
Boost Button
De Boost Button vervangt de huidige benaming voor handmatige energiedeploy.
Rijders kunnen op elk moment tijdens een ronde extra elektrische energie inzetten, op voorwaarde dat er voldoende lading beschikbaar is. Bij activatie schakelt de power unit over naar een maximale vermogensafgifte of naar een door het team ingestelde configuratie.
Belangrijk:
- Vrij inzetbaar over de ronde
- Kan defensief of offensief gebruikt worden
- Inzet volledig afhankelijk van beschikbare batterijcapaciteit
- Flexibel te spreiden over meerdere zones
De Boost Button wordt een strategisch instrument, waarbij timing en energiebeheer cruciaal zijn.
Overtake Mode
Nieuw in 2026 is de Overtake Mode, bedoeld om inhaalacties te bevorderen.
Deze modus kan enkel geactiveerd worden wanneer een rijder zich binnen één seconde van zijn voorganger bevindt bij het detectiepunt, doorgaans de laatste bocht van het circuit.
Kenmerken:
- Extra +0,5 MJ herlaadcapaciteit
- Verhoogde elektrische vermogensafgifte
- Enkel bruikbaar in de daaropvolgende ronde
- Vooral effectief op langere rechte stukken
De snelheidswinst moet het eenvoudiger maken om het verschil te dichten richting de volgende remzone.
Recharge
Recharge verwijst naar het herwinnen van energie om de batterij op te laden.
Dat gebeurt via verschillende methodes:
- Remmen (brake harvesting)
- Deellast
- Lift and coast (vroegtijdig van het gas gaan)
- Super clipping (energieherwinning aan het einde van een recht stuk)
Het grootste deel van dit proces wordt automatisch aangestuurd via vooraf ingestelde energiemaps. Enkel lift-off regeneratie ligt rechtstreeks onder controle van de rijder.
Belangrijk detail: wanneer een rijder bewust lift om energie te recupereren, worden de actieve aerodynamische elementen tijdelijk uitgeschakeld. Bij super clipping blijft de actieve aerodynamica wél functioneren.
Energiebeheer wordt daardoor nog nadrukkelijker een onderdeel van race- en kwalificatiestrategie.
Active Aero
In 2026 krijgen F1-wagens actieve aerodynamica op zowel de voor- als achtervleugel.
In bochten blijven de vleugelelementen in gesloten positie om maximale downforce te genereren. Op rechte stukken kunnen ze openen om luchtweerstand te verminderen en topsnelheid te verhogen.
Belangrijkste kenmerken:
- Manueel te openen per zone
- Automatisch sluiten bij remmen of gas lossen
- Extra veiligheidsfunctie met automatische uitschakeling op specifieke punten
- Niet afhankelijk van de één-seconde-regel zoals bij het huidige DRS
Het systeem werkt uitgebreider dan het traditionele DRS en is permanent beschikbaar, wat nieuwe strategische mogelijkheden creëert.
Wat betekent dit voor het racen?
De combinatie van Boost Button, Overtake Mode en Active Aero moet leiden tot meer strategische variatie en betere inhaalmogelijkheden.
Tegelijk wordt energiebeheer complexer, met grotere verschillen tussen circuits afhankelijk van herlaadmogelijkheden en rechte stukken.
Het seizoen 2026 introduceert daarmee niet alleen nieuwe technologie, maar ook een nieuwe dynamiek in hoe rijders hun middelen inzetten.
In een notendop
F1 2026 brengt nieuwe technische termen zoals Boost Button, Overtake Mode, Recharge en Active Aero. Samen vormen ze de kern van het vernieuwde energie- en aerodynamicasysteem, met als doel dichter racen en meer strategische variatie.
Over de auteur
