Eerste test: Mitsubishi Grandis -

Foto: Mitsubishi

Altijd met (mild)hybride

Naast de kennismaking en testritten met de nieuwe SUV Eclipse Cross, mochten wij in de Spaanse zonnige herfstdagen op het eiland Mallorca ook nog kennismaken met de nieuwe Mitsubishi Grandis. Mitsubishi haalt die naam terug van onder het stof, maar dit keer niet voor de MPV oftewel monovolume, die wij kennen uit de jaren 2000. Vermits de markt niet meer vraagt naar dergelijke Espace- of Sharan-monovolume-modellen, gooit de nieuwe Grandis het over een cross-over look. En vermits Mitsubishi onderdeel is van de Renault-groep, staat de Renault Symbioz hier als model.

Design

Deze Grandis wil de grotere broer zijn van de ASX, dus groter en ruimer. Vooral ook weer het smoelwerk en het achterwerk verschillen van de Fransman die als basis dient.

Achterzijde

Beginnen wij dit keer achteraan. Mitsubishi deed zijn best om een de Grandis een eigen achterklep te geven, wat zich uit in ander plaatwerk en delen van de achterlichten die zich in de achterklep bevinden, zijn anders dan bij de Renault Symbioz. De achterlichten in de achterklep van de Grandis hebben naar het midden toe meer dikte, hebben tevens een eigen lichtsignatuur en zoals ook bij de nieuwe Eclipse Cross is ook hier geen sprake van een licht- of sierstrip tussen de beide achterlichtunits. Op de achterklep prijkt het logo van Mitsubishi, terwijl bij de kleinere ASX de merknaam voluit geschreven wordt. Merkidentiteit kan belangrijk zijn, het is maar hoe je het in de markt wilt zetten.

Voorkant

Vooraan krijgt de Grandis het kenmerkende Dynamic Shield design. De Grandis deelt dezelfde grille als de ASX, met dezelfde lichtsignatuur in de onderste zijkant van de bumper. Enkel de spijlen in het radiatorrooster staan iets schuiner opgesteld dan bij de ASX. De brede koplampen van de Grandis zijn standaard uitgerust met LED-verlichting. De velgen gaan van 17-duim op de basisversie die Intense heet, 18-duim voor de Intense+ tot 19-duim voor de First Edition en Instyle.

Ruimte

Ruimte is volgens ons één van de troeven van de Grandis. In de koffer kun je 434 liter kwijt met de achterbank naar voren geschoven, wat overigens kan over een afstand van 16 centimeter. Met neergeklapte achterbank ontstaat een ruimte waarin je tot 1.455 liter kunt meenemen.

Aandrijflijnen

Mild Hybrid (MHEV)

De nieuwe Mitsubishi Grandis krijgt keuze uit een mild hybrid (MHEV) of full hybrid (HEV) aandrijflijn, voor evenwicht tussen prestaties, efficiëntie en bruikbaarheid. De mild hybrid combineert een riemaangedreven startgenerator met een compacte 12V lithium-ionbatterij, waarmee energie wordt teruggewonnen tijdens het vertragen en remmen, en tevens koppelondersteuning wordt geboden wanneer nodig blijkt.

Het hart van deze combinatie is een 1.3 liter turbobenzinemotor met directe inspuiting, die zowel met een handgeschakelde zesversnellingsbak of met een zeventraps automaat met dubbele koppeling beschikbaar is (7DCT). Beide leveren een vermogen van 140 pk (104 kW) en zorgen voor soepele schakelovergangen.

Wij reden de versie met de automaat en in de praktijk blijkt hij heel soepel in gebruik. De schakelovergangen gaan vlot en zonder enige vorm van aarzeling of schokken. Knap werk.

Het verbruik tijdens onze korte test vanuit ons hotel naar de luchthaven leverde een verbruik van rond de 7 liter/100 km op. Dat kan ongetwijfeld wel zuiniger, maar journalisten zijn niet altijd de referentie op dat vlak, zeker niet uw dienaar hieronder. De officiële verbruikscijfers spreken over 5,9 liter/100 km, terwijl de CO2-uitstoot uitkomt op 134 g/100 km. De Grandis MHEV haalt een topsnelheid van 180 km/u en het sprintje naar 100 km/u haalt hij met de automaat in 9,4 seconden, voor de handgeschakelde versie is dat 10,6 seconden.

Full Hybrid (HEV)

Met de full hybrid komt Mitsubishi tegemoet aan diegenen die een stapje verder willen gaan op vlak van elektrificatie, zonder de zorgen om de auto zelf te moeten opladen.

Het hybridesysteem bestaat uit een 1,8 liter viercilinder zonder turbo (80 kW), een primaire elektromotor (36 kW), een secundaire motor (15 kW), een lithium-iontractiebatterij met 1,4 kWh, vermogenselektronica en een slimme automatische transmissie met meerdere standen. Dat alles samen zorgt voor gecombineerd vermogen van 158 pk (116 kW).

Tot 80% van de tijd kan elektrisch gereden worden in stadsgebruik. Het officiële verbruik claimt 4,3 liter/100 km en de CO2-uitstoot blijft beperkt tot 98 g/100 km.

Rijden

De beide testritten met zowel de mild als de full hybride gaven ons het gevoel dat deze Grandis een aangename reisgezel is. De ophanging met pseudo-MacPherson-veerpoten zorgt voor een aangename, gezonde wegligging met zachte filtering van oneffenheden. Het Drive Mode systeem laat toe te kiezen uit ECO, COMFORT, SPORT of PERSO.

Budget

Prijzen waren nog niet volledig beschikbaar op het moment van testen. Op de website staat een vanafprijs van €27.490 voor de mild hybrid met handbak (Intense). De 8 jaar garantie is opnieuw een sterke troef.

Conclusie

De nieuwe Mitsubishi Grandis kan zijn samenwerking met Renault niet verbergen — en dat hoeft ook niet. De hybride aandrijflijnen zijn aangenaam, de automaat schakelt zacht, het comfort zit goed en Mitsubishi gooit er 8 jaar garantie bovenop. Vooral een interessante optie voor gezinnen.