Eerste test: Mitsubishi Eclipse Cross -

Foto: Mitsubishi

Deze of toch een Renault ?

Nadat wij enkele weken geleden in wereldpremière de nieuwe Eclipse Cross mochten bewonderen, werden wij nu uitgenodigd in Mallorca voor de eerste testritten.

Dynamic Shield 2.0

We kunnen er niet omheen dat deze Eclipse Cross een kopie is van de Renault Scenic. Maar toch zitten er enkele verschillen in, vooral aan de buitenkant.

Vooraan zien we het bekende Dynamic Shield, zoals Mitsubishi hun front noemt — hier in de versie Dynamic Shield 2.0. De driedimensionale honingraatstructuur van de grille symboliseert een nieuw tijdperk voor Mitsubishi en geeft het model zowel kracht als verfijning. Achteraan zorgt het Wide Hexagon-ontwerp voor een zelfverzekerde uitstraling.

Tussen de achterlichten is er een zwarte strip — geen doorlopende led-balk zoals tegenwoordig de trend is bij veel modellen. De dynamische J-vormige lijn onder de raampartij loopt van voor naar achter en geeft visuele expressie aan het karakter van deze SUV. De geïntegreerde deurgrepen en opvallende lichtmetalen velgen van 19 of 20 duim benadrukken het high-tech geïnspireerde ontwerp.

Interieur

Binnen in de Eclipse Cross wordt het al wat moeilijker om de gelijkenissen met de Franse neef te verbergen. Ware het niet voor het Mitsubishi-logo op het stuur, we waanden ons in een Renault Scenic.

Er is helemaal niets mis met dit interieur: praktische bruikbaarheid gecombineerd met een prima afwerking, hoogwaardige materialen en een elektrochromatisch glazen dak over de volledige lengte. De lichtinval wordt eenvoudig geregeld met één druk op de knop.

In de koffer gaat 545 liter, al is de tildrempel wat hoog. Een frunk is er niet.

Voor het 12-inch infotainment doet het systeem een beroep op Google, waardoor navigeren via Google Maps intuïtief en vertrouwd verloopt — een systeem dat we elke constructeur zouden aanraden. Daarnaast biedt de Mitsubishi Motors-app toegang tot de belangrijkste voertuigfuncties en realtime informatie, voor optimaal gebruiksgemak.

Voor de rest is het interieur en de bediening makkelijk, al is er — net als bij Renault — de mogelijk verwarrende cluster rechts van het stuur: de bediening voor versnellingen, ruitenwissers en radio zitten dicht bij elkaar. Daardoor zet je soms ongewild de ruitenwissers aan terwijl je eigenlijk de achteruitversnelling wilde inschakelen.

Long Range

Voor de kennismaking op het Spaanse eiland Mallorca mochten wij onderweg met de versie met 87 kWh-batterij. Het officiële WLTP-rijbereik bedraagt 633 kilometer.

Tijdens onze testrit door dorpjes, snelweg en heuvels rond Palma haalden we een verbruik van 17,7 kWh/100 km, wat omgerekend een rijbereik van ongeveer 491 kilometer oplevert. Wij reden voornamelijk in Comfort- of Sportmodus; voor een lager verbruik kies je best de Eco-stand.

Daarnaast kan je via de spatels achter het stuur de remenergierecuperatie bijregelen, wat handig is. De elektromotor levert 220 pk (160 kW) en 300 Nm koppel, goed voor een sprint naar 100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 170 km/u.

Rijden

De wielophanging van de Eclipse Cross bestaat uit MacPherson-veerpoten vooraan en een multilink-achteras. Dat zorgt voor een goede balans tussen comfort, dynamiek en stabiliteit.

De Eclipse Cross biedt prima grip en een gezond weggedrag, helt niet te veel over in bochten en duikt niet bij het remmen. Wij hebben het gevoel dat dit chassis meer vermogen aankan, al mocht het stuur iets preciezer zijn en meer feedback geven.

Kort gezegd: de Eclipse Cross is een aangename reisgezel en geeft het nodige rijplezier, met het comfort en de stilte van een elektrische SUV.

8 jaar garantie

Waar maakt de Mitsubishi Eclipse Cross dan het verschil met zijn Franse evenknie? Alvast niet in prijs, want de Mitsubishi start in Intense-uitvoering aan €47.990 (Scenic vanaf €46.950). De topuitvoering Instyle kost €53.990.

Het verschil zit in de garantie: Mitsubishi biedt tot 8 jaar garantie op de nieuwe Eclipse Cross. Die bestaat uit 5 jaar of 100.000 km fabrieksgarantie plus 3 jaar of 160.000 km extra.

De Eclipse Cross wordt in Frankrijk gebouwd, waardoor we niet echt van een Japanse auto kunnen spreken — een ‘verfranste Japanner’, zeg maar. De verkoop start binnenkort via een nieuw dealernetwerk met 8 à 10 dealers in België.

Conclusie

De nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross is de eerste elektrische auto van een nieuwe generatie in een belangrijk segment in Europa. Dat ze hiervoor de hulp inroepen van Renault willen de verantwoordelijken niet met zoveel woorden zeggen.

De Eclipse Cross is een aangenaam rijdende SUV met voldoende comfort, ruimte, vermogen en uitrusting. Het rijbereik in de Long Range-versie is eveneens toereikend.

Het is maar de vraag of je als klant minstens €1.000 extra wilt uitgeven voor de langere garantie — of je moet echt vallen voor dat andere front: het Dynamic Shield 2.0.

PLUS