CARVIBES.BE DEEPDIVE: Jeep Compass (deel 1)
Patrick
6 minuten lezen
Nieuwe Jeep Compass (Deel 1)
Waarom dit veel meer is dan een elektrische SUV
In deze CARVIBES.BE DEEPDIVE
🟢 Deel 1 – Waarom dit veel meer is dan een elektrische Compass
⚪ Deel 2 – Hoe Jeep een elektrische offroader ontwikkelde
⚪ Deel 3 – Grip voorspellen in plaats van corrigeren
⚪ Deel 4 – Waarom geometrie belangrijker is dan vermogen
⚪ Deel 5 – Wat Selec-Terrain écht doet
⚪ Deel 6 – Gebouwd voor modder, honden en avontuur
⚪ Deel 7 – Meer dan 50 technische verschillen met zijn voorganger
Rij-impressie vanaf 15 juli (na afloop van het embargo)
Nieuwe Jeep Compass 4xe: waarom dit veel meer is dan een elektrische Compass
De nieuwe Jeep Compass luidt een nieuw hoofdstuk in voor het merk Jeep. Hoewel het model op het eerste gezicht de herkenbare Jeep-signatuur behoudt, gaat onder de koets een volledig nieuwe technische basis schuil. De Compass maakt immers de overstap naar het STLA Medium-platform van Stellantis en wordt verkrijgbaar met verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen, waaronder een volledig elektrische versie met vierwielaandrijving: de Compass 4xe.
Carvibes was aanwezig tijdens de internationale technische voorstelling in Frankfurt, waar Jeep uitgebreid toelichting gaf over de ontwikkeling van de nieuwe Compass. Omdat er momenteel nog een embargo geldt op rij-impressies, beperken we ons voorlopig tot de technische feiten en de achtergrond van het model. In dit eerste deel van onze DEEPDIVE bekijken we waarom de nieuwe Compass veel meer is dan een elektrische opvolger van zijn voorganger.
Een volledig nieuwe generatie
Hoewel de naam Compass behouden blijft, is deze generatie geen evolutie van het vorige model. Vrijwel elk technisch onderdeel werd opnieuw ontwikkeld.
De nieuwe Compass staat op het STLA Medium-platform, een architectuur die speciaal ontworpen werd voor geëlektrificeerde voertuigen. Daardoor kan Jeep verschillende aandrijflijnen aanbieden op één en hetzelfde platform, zonder grote compromissen op het vlak van ruimte, veiligheid of offroadcapaciteiten.
Voor Jeep betekent dat een belangrijke stap. Waar de vorige Compass vooral bekend stond als een compacte SUV met optionele vierwielaandrijving, werd de nieuwe generatie vanaf het begin ontwikkeld met elektrificatie als uitgangspunt.
Dat verklaart ook waarom de modelreeks bijzonder uitgebreid is.
Freedom of Choice als uitgangspunt
Jeep spreekt bij de nieuwe Compass nadrukkelijk over “Freedom of Choice”. Dat is geen marketingterm alleen, maar vormt de basis van de nieuwe modellijn.
Afhankelijk van de behoeften van de bestuurder zijn verschillende aandrijflijnen beschikbaar:
- 1.2 e-Hybrid met 145 pk
- Plug-in Hybrid met 225 pk
- Full Electric met 213 pk
- Full Electric Long Range met 231 pk
- Full Electric 4xe met 375 pk en elektrische vierwielaandrijving.
Opvallend is dat Jeep niet uitsluitend inzet op volledig elektrisch rijden. Wie nog niet klaar is voor een volledig elektrische wagen, kan kiezen voor een hybride of plug-inhybride. Tegelijk vormt de 4xe de technologische topversie van het gamma.
De Compass 4xe wordt het technische vlaggenschip
Waar de benaming 4xe vroeger voornamelijk verwees naar plug-inhybrides, krijgt ze nu een nieuwe betekenis.
Bij de Compass staat 4xe voortaan voor de volledig elektrische versie met vierwielaandrijving.
Die beschikt over:
- 375 pk systeemvermogen
- twee afzonderlijke elektromotoren
- elektrische vierwielaandrijving
- een WLTP-actieradius tot 606 kilometer
- een specifiek voor Jeep ontwikkelde achterste elektromotor.
Dat laatste is bijzonder belangrijk.
De meeste Stellantis-modellen op het STLA Medium-platform gebruiken een gekende elektromotorconfiguratie. Voor de Compass 4xe ontwikkelde Jeep echter een eigen achterste aandrijfmodule, specifiek afgestemd op terreinrijden.
Waarom dat belangrijk is, behandelen we uitgebreid in deel twee van de DEEPDIVE.
Geen gewone elektrische SUV
Elektrische SUV’s zijn vandaag geen uitzondering meer. Toch probeert Jeep de Compass 4xe bewust anders te positioneren.
De constructeur vertrok niet vanuit een bestaande elektrische gezinswagen die achteraf een stoerder uiterlijk kreeg. Volgens Jeep werd de vierwielaangedreven versie ontwikkeld met terreinprestaties als uitgangspunt.
Dat vertaalt zich onder meer in:
- een verhoogde ophanging
- specifieke bumpers
- aangepaste aanrijhoeken
- een grotere waaddiepte
- een aangepaste achteras
- een specifiek ontwikkelde software voor de vierwielaandrijving
- Hill Descent Control als standaard op de AWD-versies.
Op papier is de Compass 4xe daardoor meer dan een elektrische SUV met extra vermogen.
Waarom STLA Medium zo belangrijk is
Het STLA Medium-platform vormt misschien wel de grootste verandering ten opzichte van de vorige Compass.
Het platform werd ontwikkeld voor verschillende vormen van elektrificatie en laat Jeep toe om zowel voorwielaangedreven als vierwielaangedreven uitvoeringen te bouwen zonder ingrijpende wijzigingen aan de carrosserie.
Daarnaast creëert de architectuur extra ruimte.
Volgens Jeep biedt de nieuwe Compass onder meer:
- een totale lengte van 4,55 meter
- 20 millimeter extra beenruimte achteraan
- 34 liter extra opbergruimte voorin
- een bagageruimte van 550 liter
- een in drie delen neerklapbare achterbank (40/20/40).
Het platform vormt dus niet alleen de technische basis voor de elektrische aandrijving, maar ook voor een ruimer interieur.
Meer dan alleen prestaties
Het vermogen van 375 pk zal ongetwijfeld de aandacht trekken, maar Jeep legt tijdens de technische presentatie minstens evenveel nadruk op controle.
De ontwikkelaars wilden niet de krachtigste elektrische SUV bouwen, maar een voertuig dat ook op losse ondergrond gecontroleerd blijft presteren.
Daarvoor werd niet alleen de aandrijflijn aangepast, maar ook:
- de software voor de vierwielaandrijving
- de ophanging
- de stuurafstelling
- de elektronische stabiliteitsregeling
- de verschillende rijmodi.
Die systemen werken nauw samen en vormen de basis van de nieuwe generatie 4xe-technologie.
Daar gaan we in de volgende delen van deze DEEPDIVE veel dieper op in.
Waarom deze DEEPDIVE geen rij-impressie bevat
Tijdens de internationale presentatie in Frankfurt kreeg Carvibes de gelegenheid om de nieuwe Jeep Compass uitvoerig technisch te ontdekken.
Voor de rij-indrukken geldt echter nog een embargo. Daarom beperken we ons in deze reeks bewust tot de technische achtergrond, de ontwikkeling en de innovaties van het model.
Zodra het embargo afloopt, volgt een afzonderlijk artikel met onze praktijkervaringen.
Wat mag je de komende dagen verwachten?
In het volgende artikel van deze DEEPDIVE behandelen we onder meer:
- de volledig nieuwe elektrische vierwielaandrijving;
- de speciaal voor Jeep ontwikkelde achterste elektromotor;
- de werking van de 14:1-reductiekast;
- Slip Target Control en de nieuwe tractieregeling;
- de verschillende Selec-Terrain-modi;
- de technische aanpassingen voor offroadgebruik;
- de vergelijking met de vorige Compass-generatie.
In een notendop
De nieuwe Jeep Compass is veel meer dan een geëlektrificeerde opvolger van het huidige model. Dankzij het STLA Medium-platform kan Jeep verschillende aandrijflijnen combineren met een volledig nieuw ontwikkelde elektrische vierwielaandrijving. De Compass 4xe vormt daarbij het technische vlaggenschip van het gamma, met een specifieke achterste elektromotor, aangepaste terreinsoftware en een duidelijke focus op offroadcapaciteiten. Rij-impressies volgen later, zodra het embargo wordt opgeheven.
Morgen in CARVIBES.BE DEEPDIVE
Nieuwe Jeep Compass – Deel 2
Hoe Jeep een elektrische offroader ontwikkelde
In het volgende artikel analyseren we onder meer:
- Waarom Jeep een eigen elektromotor ontwikkelde
- Hoe de 14:1-reductiekast werkt
- Waarom 232 Nm uiteindelijk 3.100 Nm aan de achterwielen wordt
- Waarom deze aandrijflijn verschilt van andere Stellantis-modellen
Over de auteur
