CARVIBES.BE DEEPDIVE: Mazda CX-6e (deel 1)
Patrick
7 minuten lezen
Mazda CX-6e: Japanse designfilosofie in elektrische vorm
De Mazda CX-6e is meer dan een nieuwe elektrische SUV in het gamma van de Japanse constructeur. Het model laat zien hoe Mazda zijn traditionele ontwerpfilosofie probeert te vertalen naar een voertuig waarin aerodynamica, digitale technologie en elektrische aandrijving een belangrijke rol spelen. Van de koetswerkverhoudingen tot de materiaalkeuze in het interieur: verschillende ontwerpbeslissingen zijn terug te voeren op Japanse begrippen zoals Kodo, ma en omotenashi. Maar hoe komen die filosofieën concreet tot uiting in de CX-6e?
Kodo: beweging in een stilstaand voertuig
Mazda hanteert al jaren de ontwerpfilosofie Kodo – Soul of Motion. Daarbij proberen de ontwerpers een gevoel van beweging en dynamiek op te roepen, zelfs wanneer een voertuig stilstaat. In plaats van uitsluitend te werken met scherpe karakterlijnen en complexe oppervlakken, speelt de wisselwerking tussen licht, schaduw en koetswerkvormen een belangrijke rol.
Bij de CX-6e vertaalt zich dat naar een gestrekt silhouet, uitgesproken wielkasten en vloeiend gevormde flanken. De schouderlijn loopt door naar de achterzijde, terwijl de relatief korte overhangen en de lange wielbasis de proporties bepalen.
Met een lengte van 4.850 mm, een breedte van 1.935 mm en een hoogte van 1.620 mm behoort de CX-6e tot het segment van de middelgrote SUV’s. De wielbasis bedraagt 2.902 mm.
Die afmetingen hebben niet alleen een visuele functie. Een lange wielbasis biedt ruimte om het batterijpakket tussen de assen onder te brengen en draagt bij aan de beschikbare interieurruimte. Hoe die ruimte uiteindelijk wordt benut, hangt ook af van de constructie van de vloer, de zetels en de ophanging.
Een elektrische Mazda met een eigen gezicht
De voorzijde behoudt Mazda’s herkenbare Signature Wing, maar krijgt een verlichte uitvoering. Bij het ontgrendelen, vergrendelen en opladen van de wagen wordt de lichtsignatuur gebruikt om informatie over de voertuigstatus weer te geven.
Ook de vormgeving van de neus is aangepast aan de elektrische aandrijving. Een elektrische wagen heeft geen klassieke radiatorgrille nodig zoals een voertuig met verbrandingsmotor, al blijven luchtstromen noodzakelijk voor de koeling van onder meer de batterij, de vermogenselektronica en de elektromotor.
Bij de CX-6e zijn luchtgeleiders in de voorzijde geïntegreerd. Ook de D-stijlen bevatten luchtkanalen die de luchtstroming langs het koetswerk moeten begeleiden.
Op de Takumi Plus worden bovendien digitale zijspiegels gebruikt. De compactere camerabehuizingen kunnen de luchtweerstand tegenover conventionele buitenspiegels beperken. Hoe groot hun bijdrage aan de totale aerodynamische efficiëntie is, kan op basis van de beschikbare technische gegevens niet afzonderlijk worden vastgesteld.
Japanse esthetiek: de rol van ma
In het interieur verwijst Mazda naar het Japanse begrip ma. Dat begrip beschrijft het belang van de ruimte tussen objecten en de manier waarop leegte deel uitmaakt van een compositie.
Toegepast op autodesign betekent dit dat niet elk beschikbaar oppervlak met knoppen, decoratieve elementen of afzonderlijke displays hoeft te worden ingevuld.
In de CX-6e komt die benadering tot uiting in het horizontaal opgebouwde dashboard, de doorlopende lichtstrip en de beperkte aanwezigheid van conventionele bedieningselementen.
Het ultrabrede 26-inch touchscreen vormt het centrale element van de digitale cockpit. Door verschillende functies in één scherm te integreren, ontstaat een visueel rustig dashboard.
Die aanpak heeft echter ook een functionele keerzijde. Wanneer fysieke knoppen verdwijnen, moeten bepaalde functies via het aanraakscherm, stemcommando’s of andere digitale bedieningsmogelijkheden worden aangestuurd.
Een opgeruimd dashboard betekent dus niet automatisch dat de bediening tijdens het rijden eenvoudiger wordt. Daarvoor zijn onder meer de menustructuur, de bereikbaarheid van veelgebruikte functies en de kwaliteit van de bediening bepalend.
Materialen: kunstleder, contrasten en licht
De materiaalkeuze in de CX-6e sluit aan bij de minimalistische vormgeving van het interieur.
Mazda gebruikt kunstleder voor de zetelbekleding en verschillende interieurpanelen. Daarnaast zijn er zilverkleurige, halfmatte accenten en een glanzende afwerking op de afdekking van de middenconsole.
Het contrast tussen matte en glanzende oppervlakken zorgt voor visuele variatie zonder dat daarvoor veel afzonderlijke decoratieve elementen nodig zijn.
De Takumi-uitvoering is verkrijgbaar met een interieur in zwart of Warm Beige kunstleder. De Takumi Plus krijgt een tweekleurige combinatie van Amethyst en wit.
De beschikbare informatie vermeldt niet de exacte chemische samenstelling van het kunstleder, het aandeel gerecycleerde grondstoffen of de herkomst van de gebruikte materialen. Ook over de slijtvastheid en de onderhoudseigenschappen zijn geen onafhankelijke testgegevens beschikbaar.
Het zou daarom voorbarig zijn om conclusies te trekken over de duurzaamheid of de kwaliteit op lange termijn.
Een panoramisch dak als onderdeel van het ruimtegevoel
Alle uitvoeringen beschikken standaard over een panoramisch glazen dak met een oppervlakte van 1,05 m².
Volgens Mazda houdt het warmtewerende gelaagde glas 99,7 procent van de uv-straling tegen. De opgegeven lichttransmissie bedraagt 35 procent.
Het glazen dak laat natuurlijk licht binnen en versterkt het open karakter van het interieur. Tegelijk blijft de hoeveelheid invallend zichtbaar licht beperkt door de tint en de eigenschappen van het glas.
Een elektrisch bedienbaar zonnescherm maakt het mogelijk om de lichtinval verder te verminderen.
Het ruimtegevoel wordt daarnaast ondersteund door de wielbasis van 2.902 mm en de vormgeving van de voorzetels. De rugleuningen zijn zo gevormd dat de achterpassagiers meer ruimte krijgen ter hoogte van hun knieën.
Mazda geeft voor de achterste zitplaatsen 990 mm beenruimte en 994 mm hoofdruimte op.
Omotenashi: gastvrijheid vertaald naar technologie
Een ander Japans begrip dat Mazda bij de CX-6e toepast, is omotenashi. Het verwijst naar een vorm van gastvrijheid waarbij wordt geprobeerd om op de behoeften van een gast te anticiperen.
In de CX-6e vertaalt Mazda dat naar verschillende geautomatiseerde functies die het instappen en vertrekken moeten vergemakkelijken.
Wanneer de wagen de sleutel detecteert, wordt de welkomstfunctie geactiveerd. De portieren ontgrendelen, de deurhendels komen naar buiten, de buitenspiegels klappen open en de verlichting voert een specifieke lichtanimatie uit.
Bij het openen van het bestuurdersportier schuift de bestuurderszetel 100 mm naar achteren om het instappen te vergemakkelijken. Zodra de bestuurder heeft plaatsgenomen, keert de zetel terug naar zijn vooraf ingestelde positie.
Bij het verlaten van de wagen verloopt deze procedure in omgekeerde volgorde.
Deze functies illustreren hoe Mazda zijn ontwerpfilosofie niet uitsluitend via vormgeving, maar ook via de interactie tussen bestuurder en voertuig probeert toe te passen.
De praktische meerwaarde hangt uiteraard af van de persoonlijke voorkeuren van de bestuurder en de manier waarop de verschillende functies in het dagelijks gebruik reageren.
Van Kodo naar Jinba Ittai
Naast Kodo en omotenashi speelt ook Jinba Ittai een belangrijke rol binnen Mazda’s ontwikkelingsfilosofie.
Het begrip verwijst naar de eenheid tussen paard en ruiter. In autotechnische termen gebruikt Mazda het om de gewenste verbinding tussen bestuurder en voertuig te beschrijven.
Bij de CX-6e beperkt die filosofie zich niet tot het onderstel of de stuurinrichting. Ook de zitpositie, het zicht op de weg, de bereikbaarheid van de bediening en de manier waarop informatie wordt weergegeven, maken deel uit van de interactie tussen mens en machine.
Het head-updisplay projecteert bijvoorbeeld rijinformatie in het gezichtsveld van de bestuurder, terwijl het brede centrale scherm verschillende informatieniveaus voor bestuurder en voorpassagier mogelijk maakt.
Of de combinatie van deze systemen daadwerkelijk bijdraagt aan een intuïtieve rijervaring, kan pas na een grondige praktijktest worden beoordeeld.
De technische uitwerking van Jinba Ittai komt uitgebreider aan bod in het derde deel van deze reeks, waarin we het onderstel, de achterwielaandrijving, de stuurinrichting en het regeneratieve remsysteem onderzoeken.
In een notendop
De Mazda CX-6e combineert verschillende Japanse ontwerpprincipes met de technische mogelijkheden van een volledig elektrische SUV.
Kodo bepaalt in belangrijke mate de vormgeving van het koetswerk, terwijl ma terugkomt in de ruimtelijke en minimalistische opbouw van het interieur. Omotenashi krijgt een concrete invulling via geautomatiseerde comfortfuncties die het instappen en vertrekken ondersteunen.
De materiaalkeuze bestaat onder meer uit kunstleder, halfmatte accenten en glanzende oppervlakken. Het panoramische dak en de lange wielbasis dragen bij aan het ruimtegevoel.
Tegelijk roept de verregaande digitalisering vragen op over de praktische bediening en de interactie tussen bestuurder en voertuig. Die aspecten verdienen een afzonderlijke beoordeling tijdens een rijtest.
In het volgende deel van onze reeks Mazda CX-6e onder de loep onderzoeken we de elektrische aandrijflijn, de 78 kWh LFP-batterij, de elektromotor en de laadtechnologie.
Over de auteur
