CARVIBES.BE DEEPDIVE: Jeep Compass (deel 5)
Patrick
5 minuten lezen
Nieuwe Jeep Compass (Deel 5)
Hoe Selec-Terrain de volledige aandrijflijn aanstuurt
In deze CARVIBES.BE DEEPDIVE
🟢 Deel 1 – Waarom de nieuwe Compass helemaal opnieuw werd ontwikkeld (online)
🟢 Deel 2 – Hoe Jeep een elektrische offroader ontwikkelde (online)
🟢 Deel 3 – Hoe de nieuwe Compass grip voorspelt vóór wielspin ontstaat (online)
🟢 Deel 4 – Waarom geometrie belangrijker is dan vermogen (online)
🟢 Deel 5 – Hoe Selec-Terrain de volledige aandrijflijn aanstuurt
⚪ Deel 6 – Waarom ook het interieur voor avontuur werd ontwikkeld
⚪ Deel 7 – Welke technische verschillen de nieuwe Compass onderscheiden van zijn voorganger
🚗 Rij-impressie vanaf 15 juli (na afloop van het embargo)
Eén draaiknop, tientallen aanpassingen
Voor veel bestuurders lijkt Selec-Terrain een eenvoudige rijmodusknop.
Je kiest Auto, Snow of Sand/Mud en de auto doet de rest.
In werkelijkheid gebeurt er veel meer.
Bij de nieuwe Jeep Compass 4xe vormt Selec-Terrain het centrale aansturingssysteem dat verschillende elektronische regelmodules met elkaar laat samenwerken.
Niet alleen de elektromotoren reageren anders.
Ook de tractiecontrole, de stabiliteitsregeling, de koppelverdeling en de gaspedaalrespons worden aangepast.
Niet alleen meer of minder vermogen
Een veel voorkomende misvatting is dat rijmodi enkel bepalen hoeveel vermogen beschikbaar is.
Dat is slechts een klein onderdeel van het verhaal.
Afhankelijk van de gekozen modus verandert onder meer:
- de reactie van het gaspedaal;
- de verdeling van het aandrijfkoppel;
- de gevoeligheid van de tractiecontrole;
- de werking van Slip Target Control;
- de mate waarin wielspin wordt toegestaan;
- de samenwerking tussen voor- en achteras.
Daardoor krijgt dezelfde auto een totaal ander karakter.
Auto: de standaardinstelling
In de Auto-modus zoekt de software voortdurend naar de beste balans tussen efficiëntie, tractie en prestaties.
De verschillende regelsystemen werken hier volledig automatisch samen.
Voor dagelijks gebruik zal dit vermoedelijk de meest gebruikte instelling zijn.
De bestuurder hoeft daarbij geen rekening te houden met de ondergrond.
De software past zich voortdurend aan.
Sport: directere reacties
Wanneer Sport wordt geselecteerd, verandert de afstelling merkbaar.
De software reageert sneller op het gaspedaal.
De elektromotoren leveren hun vermogen directer.
Ook de verdeling van het beschikbare koppel wordt aangepast zodat de bestuurder een dynamischer rijgevoel krijgt.
Niet het maximale vermogen verandert.
Wel de manier waarop het beschikbaar wordt gesteld.
Snow: maximale stabiliteit
Op sneeuw is grip schaars.
Daarom probeert de software wielspin zoveel mogelijk te vermijden.
Dat gebeurt onder meer door:
- een zachtere gaspedaalrespons;
- een voorzichtiger vermogensopbouw;
- snellere tussenkomsten van de tractiecontrole;
- aangepaste koppelverdeling.
Het doel is niet zo snel mogelijk vertrekken, maar gecontroleerd blijven rijden.
Sand/Mud: gecontroleerde wielspin
Los zand en modder vragen net een andere aanpak.
Hier is een beperkte hoeveelheid wielspin soms noodzakelijk.
Wanneer de banden helemaal niet meer mogen slippen, graven ze zich vaak sneller vast.
Daarom laat de software in deze modus bewust iets meer wielspin toe.
Dat lijkt tegenstrijdig, maar helpt het voertuig juist vooruit.
4WD Lock
De Compass 4xe beschikt ook over een 4WD Lock-functie.
Hoewel een elektrische vierwielaandrijving geen klassieke mechanische sperwerking gebruikt, zorgt deze instelling ervoor dat de software de samenwerking tussen beide assen maximaal behoudt.
Daardoor blijft de aandrijfkracht beter verdeeld wanneer de ondergrond erg weinig grip biedt.
Het systeem werkt volledig elektronisch.
Alles werkt samen
Een belangrijk verschil met vroegere generaties Jeep is de nauwe samenwerking tussen alle elektronische systemen.
Selec-Terrain communiceert voortdurend met onder meer:
- Slip Target Control;
- de elektrische vierwielaandrijving;
- Hill Descent Control;
- de stabiliteitsregeling;
- de elektromotoren.
Daardoor hoeft elk systeem niet afzonderlijk te reageren.
Ze werken als één geïntegreerd geheel.
Software bepaalt steeds vaker het rijgedrag
De nieuwe Compass laat zien hoe sterk de rol van software de afgelopen jaren is veranderd.
Waar rijmodi vroeger vooral een marketinginstrument waren, beïnvloeden ze vandaag daadwerkelijk de werking van de volledige aandrijflijn.
Dat geldt zeker voor elektrische voertuigen.
Omdat elektromotoren vrijwel onmiddellijk reageren, kan de software veel sneller ingrijpen dan bij een klassieke verbrandingsmotor.
Niet alleen voor offroad
Hoewel Selec-Terrain vaak met terreinrijden wordt geassocieerd, speelt het systeem ook een belangrijke rol op de openbare weg.
Een besneeuwde oprit.
Een nat grasveld.
Een modderige parkeerplaats.
Of een onverharde bosweg.
Ook daar kunnen de verschillende modi helpen om de beschikbare grip beter te benutten.
De praktijk volgt later
Tijdens de technische voorstelling in Frankfurt kregen we uitgebreid uitleg over de werking van Selec-Terrain en de achterliggende software.
Hoe groot het verschil tussen de verschillende modi in de praktijk aanvoelt, mogen we voorlopig nog niet bespreken.
Op onze rij-impressies geldt immers nog een embargo tot 15 juli.
Vanaf dan kunnen we ook onze ervaringen achter het stuur delen.
In een notendop
Selec-Terrain is veel meer dan een keuzeschakelaar voor verschillende rijmodi. Bij de nieuwe Jeep Compass 4xe vormt het systeem het centrale brein dat de samenwerking tussen de elektromotoren, de vierwielaandrijving, Slip Target Control en de stabiliteitssystemen aanstuurt. Afhankelijk van de gekozen ondergrond krijgt de aandrijflijn telkens een andere afstelling.
Morgen in CARVIBES.BE DEEPDIVE
Nieuwe Jeep Compass (Deel 6)
Waarom ook het interieur voor avontuur werd ontwikkeld
In het volgende artikel bekijken we onder meer:
- waarom Jeep koos voor krasbestendige materialen;
- hoe het MOLLE-opbergsysteem ontstond;
- waarom rubberen vloermatten standaard zijn op de 4xe;
- hoe het interieur verschilt van de standaard Compass.
Over de auteur
