CARVIBES.BE DEEPDIVE: Jeep Compass (deel 4)
Patrick
5 minuten lezen
Nieuwe Jeep Compass (Deel 4)
Waarom geometrie belangrijker is dan vermogen
In deze CARVIBES.BE DEEPDIVE
🟢 Deel 1 – Waarom de nieuwe Compass helemaal opnieuw werd ontwikkeld (online)
🟢 Deel 2 – Hoe Jeep een elektrische offroader ontwikkelde (online)
🟢 Deel 3 – Hoe de nieuwe Compass grip voorspelt vóór wielspin ontstaat (online)
🟢 Deel 4 – Waarom geometrie belangrijker is dan vermogen
⚪ Deel 5 – Hoe Selec-Terrain de volledige aandrijflijn aanstuurt
⚪ Deel 6 – Waarom ook het interieur voor avontuur werd ontwikkeld
⚪ Deel 7 – Welke technische verschillen de nieuwe Compass onderscheiden van zijn voorganger
🚗 Rij-impressie vanaf 15 juli (na afloop van het embargo)
Offroad begint niet bij de motor
Wanneer een nieuwe terreinwagen wordt voorgesteld, gaat de aandacht vaak meteen naar het vermogen of het koppel. Dat is begrijpelijk, maar in het terrein vertellen die cijfers slechts een deel van het verhaal.
Een voertuig met veel vermogen komt niet ver wanneer de voorbumper de grond raakt vóór de wielen een obstakel bereiken.
Daarom besteden de ingenieurs van Jeep veel aandacht aan de geometrie van de Compass 4xe. Die bepaalt in grote mate hoe een voertuig zich buiten het asfalt gedraagt.
Wat bedoelen we met offroadgeometrie?
Offroadgeometrie is de verzamelnaam voor alle afmetingen die bepalen hoe een voertuig een hindernis kan nemen.
Het gaat onder meer om:
- de aanloophoek;
- de vertrekhoek;
- de break-overhoek;
- de bodemvrijheid;
- de wielbasis;
- de waaddiepte.
Samen bepalen deze eigenschappen of een terreinwagen een obstakel kan nemen zonder de carrosserie of de onderzijde te raken.
De aanloophoek: de eerste test
De aanloophoek geeft aan hoe steil een helling of obstakel mag zijn voordat de voorzijde van de wagen de grond raakt.
Bij de Compass 4xe bedraagt die 28 graden.
Dat is mogelijk dankzij een specifiek ontworpen voorbumper met een kortere overhang.
In de praktijk betekent dit dat de voorwielen een obstakel kunnen bereiken voordat de bumper contact maakt met de ondergrond.
Dat lijkt een klein detail, maar in het terrein maakt het vaak het verschil tussen verder rijden of moeten stoppen.
De vertrekhoek: ook afdalen vraagt techniek
Na een steile klim volgt vaak een afdaling.
Daar speelt de vertrekhoek een belangrijke rol.
Die bepaalt hoe steil een helling mag zijn voordat de achterbumper de grond raakt.
Bij de Compass 4xe bedraagt die 31 graden.
Ook hier paste Jeep de bumpervorm aan om de bruikbare hoek te vergroten.
De break-overhoek
Minder bekend, maar minstens even belangrijk, is de break-overhoek.
Die bepaalt of een voertuig met zijn onderzijde op een heuvelkam of een rots blijft hangen.
Bij de Compass 4xe bedraagt deze 17 graden.
De break-overhoek wordt beïnvloed door:
- de wielbasis;
- de bodemvrijheid;
- de plaats van de laagste onderdelen.
Een langere wielbasis biedt vaak meer interieurruimte, maar kan de terreincapaciteiten beperken.
Ook daar moeten ingenieurs dus een compromis zoeken.
Waarom de ophanging hoger staat
Jeep verhoogde de ophanging van de Compass 4xe met 10 millimeter ten opzichte van de standaarduitvoering.
Tien millimeter lijkt weinig.
Maar in het terrein kunnen zelfs kleine verschillen een grote invloed hebben.
De hogere ophanging zorgt onder meer voor:
- meer bodemvrijheid;
- betere aanloop- en vertrekhoeken;
- extra ruimte onder de batterij;
- meer veerweg op oneffen terrein.
Bodemvrijheid: meer dan een cijfer
Bij elektrische voertuigen krijgt bodemvrijheid een extra betekenis.
Onder de vloer bevindt zich immers het batterijpakket.
Jeep besteedde daarom veel aandacht aan de bescherming van de onderzijde.
Een grotere bodemvrijheid verkleint de kans dat stenen of uitstekende rotsen de onderkant van het voertuig raken.
Dat is niet alleen belangrijk voor offroadgebruik, maar ook op slecht onderhouden wegen.
Waarom kunststof bumpers een bewuste keuze zijn
Op de Compass 4xe vallen de robuuste kunststof bumpers meteen op.
Dat is geen puur esthetische keuze.
Jeep gebruikt ongeverfd kunststof dat beter bestand is tegen krassen.
Wanneer een gelakte bumper een tak of steen raakt, wordt de beschadiging vaak onmiddellijk zichtbaar.
Bij ongeverfd kunststof blijft de schade veel discreter.
Voor een voertuig dat ook buiten het asfalt wordt gebruikt, is dat een logische keuze.
480 millimeter waaddiepte
De Compass 4xe kan volgens Jeep waterdoorsteken tot 480 millimeter aan.
Dat betekent uiteraard niet dat elke rivier zonder risico kan worden overgestoken.
Waaddiepte wordt onder gecontroleerde omstandigheden gemeten.
Toch toont het cijfer aan dat de hoogspanningscomponenten, elektrische aansluitingen en afdichtingen specifiek werden ontwikkeld voor gebruik in natte omstandigheden.
Kleine details, groot verschil
Tijdens de technische presentatie werd duidelijk dat ook kleinere onderdelen aandacht kregen.
Zo werden de radar en de frontcamera hoger geplaatst.
Daardoor blijven ze beter beschermd tegen modder, water en stenen tijdens terreinrijden.
Ook de opvallende rode sleephaak achteraan is geen designgimmick.
Hij zorgt ervoor dat een sleepoog snel zichtbaar en bereikbaar blijft wanneer een voertuig moet worden losgetrokken.
Offroad is een totaalpakket
Geen enkele technische aanpassing maakt van de Compass 4xe op zichzelf een terreinwagen.
Het is de combinatie van verschillende elementen die het verschil maakt.
- aangepaste bumpers;
- hogere ophanging;
- grotere bodemvrijheid;
- verbeterde aanloop- en vertrekhoeken;
- aangepaste software;
- specifieke banden;
- elektrische vierwielaandrijving.
Samen vormen ze de basis van de offroadcapaciteiten van de nieuwe Compass.
Waarom vermogen niet alles zegt
375 pk klinkt indrukwekkend.
Maar zonder voldoende bodemvrijheid of een goede aanloophoek geraakt zelfs de krachtigste wagen niet over een groot obstakel.
Daarom blijft geometrie één van de belangrijkste eigenschappen van een terreinwagen.
Ook in het tijdperk van elektrische aandrijflijnen.
In een notendop
Offroadprestaties worden niet alleen bepaald door vermogen of vierwielaandrijving. Aanloophoek, vertrekhoek, bodemvrijheid, ophanging en waaddiepte bepalen minstens even sterk hoe een voertuig zich buiten het asfalt gedraagt. Bij de nieuwe Jeep Compass 4xe werden al die elementen aangepast om de terreincapaciteiten verder te verbeteren.
Morgen in CARVIBES.BE DEEPDIVE
Nieuwe Jeep Compass (Deel 5)
Hoe Selec-Terrain de volledige aandrijflijn aanstuurt
In het volgende artikel ontdek je onder meer:
- wat er werkelijk verandert wanneer je aan de Selec-Terrain-knop draait;
- hoe Sport, Snow, Sand/Mud en 4WD Lock van elkaar verschillen;
- waarom software een steeds grotere rol speelt;
- hoe de verschillende rijmodi samenwerken met Slip Target Control.
Over de auteur
