CARVIBES.BE DEEPDIVE: Jeep Compass (deel 3)
Patrick
5 minuten lezen
Nieuwe Jeep Compass (Deel 3)
Hoe de nieuwe Compass grip voorspelt vóór wielspin ontstaat
In deze CARVIBES.BE DEEPDIVE
🟢 Deel 1 – Waarom de nieuwe Compass helemaal opnieuw werd ontwikkeld (online)
🟢 Deel 2 – Hoe Jeep een elektrische offroader ontwikkelde (online)
🟢 Deel 3 – Hoe de nieuwe Compass grip voorspelt vóór wielspin ontstaat
⚪ Deel 4 – Waarom geometrie belangrijker is dan vermogen
⚪ Deel 5 – Hoe Selec-Terrain de volledige aandrijflijn aanstuurt
⚪ Deel 6 – Waarom ook het interieur voor avontuur werd ontwikkeld
⚪ Deel 7 – Welke technische verschillen de nieuwe Compass onderscheiden van zijn voorganger
🚗 Rij-impressie vanaf 15 juli (na afloop van het embargo)
Van reageren naar voorspellen
Wie vroeger aan vierwielaandrijving dacht, dacht vooral aan mechanische componenten zoals sperdifferentiëlen, tussenbakken en cardanassen. Ook elektronische tractiecontrole werkte volgens een eenvoudig principe: een wiel begon door te slippen, waarna de elektronica ingreep.
Bij de nieuwe Jeep Compass 4xe kiest Jeep voor een andere aanpak.
Met Slip Target Control probeert de software niet alleen gripverlies te corrigeren, maar het ook te voorkomen. Dat lijkt een klein verschil, maar technisch betekent het een fundamenteel andere manier van werken.
Hoe werkt een klassieke tractiecontrole?
Om Slip Target Control te begrijpen, moeten we eerst kijken naar een traditioneel systeem.
Wanneer een wiel grip verliest, registreren de ABS-sensoren een snelheidsverschil tussen de wielen.
De elektronica grijpt vervolgens in door:
- het doorslippende wiel af te remmen;
- het motorvermogen tijdelijk te verminderen;
- meer vermogen naar de andere as te sturen.
Dat systeem werkt goed, maar heeft één belangrijk nadeel.
Het reageert pas nadat de grip al verloren is gegaan.
Waarom dat niet ideaal is
Op droog asfalt merk je dat nauwelijks.
Op losse ondergrond ligt dat anders.
Denk aan:
- modder;
- grind;
- nat gras;
- zand;
- sneeuw;
- losse stenen.
Wanneer een wiel daar begint door te draaien, graaft het zich vaak dieper in of verliest het nog meer grip.
Elke fractie van een seconde telt.
Hoe sneller een systeem kan reageren, hoe groter de kans dat de wagen blijft bewegen.
Maar Jeep wilde nog een stap verder gaan.
Grip voorspellen
Bij Slip Target Control vertrekt de software niet vanuit de vraag:
“Er is wielspin. Wat moeten we doen?”
Maar vanuit:
“Hoeveel grip is er op dit moment beschikbaar?”
Dat lijkt een klein verschil.
In werkelijkheid verandert het de volledige werking van de vierwielaandrijving.
De software probeert voortdurend te berekenen hoeveel aandrijfkracht de ondergrond aankan, nog vóór een wiel begint door te slippen.
Welke gegevens gebruikt de software?
Om dat te kunnen doen, verwerkt de Compass 4xe voortdurend gegevens van verschillende sensoren.
Onder meer:
- voertuigsnelheid;
- wielsnelheden;
- stuurhoek;
- acceleratie;
- gekozen rijmodus;
- gevraagde aandrijfkracht;
- hellingshoek.
Al die informatie wordt meerdere keren per seconde verwerkt.
Zo ontstaat een voortdurend bijgewerkt beeld van de beschikbare grip.
Minder wielspin, meer tractie
Het uiteindelijke doel is eenvoudig.
Niet méér vermogen.
Wel meer controle.
Wanneer de software merkt dat de ondergrond weinig grip biedt, beperkt ze de aandrijfkracht nog vóór de banden beginnen door te draaien.
Daardoor blijven de banden langer contact houden met de ondergrond.
Dat verhoogt de tractie en voorkomt onnodig energieverlies.
Waarom een elektromotor hierbij helpt
Een elektromotor reageert vrijwel onmiddellijk.
Dat maakt hem bijzonder geschikt voor een systeem zoals Slip Target Control.
Waar een verbrandingsmotor tijd nodig heeft om zijn toerental op te bouwen, kan een elektromotor vrijwel direct meer of minder koppel leveren.
Daardoor kan de software voortdurend kleine correcties uitvoeren zonder dat de bestuurder daar iets van merkt.
Van Torque Split naar Grip Management
Bij klassieke vierwielaandrijving ligt de nadruk vaak op Torque Split.
Daarbij wordt het beschikbare vermogen verdeeld tussen voor- en achteras.
Slip Target Control legt de nadruk ergens anders.
Niet op de verdeling van het vermogen.
Maar op de hoeveelheid grip die de ondergrond op dat moment toelaat.
Het vermogen volgt dus de beschikbare tractie.
Niet omgekeerd.
Iedere ondergrond vraagt een andere aanpak
Een interessante eigenschap van Slip Target Control is dat het systeem rekening houdt met de gekozen rijmodus.
Op sneeuw wil je zo weinig mogelijk wielspin.
In zand is een beperkte hoeveelheid wielspin net wenselijk.
Op droog asfalt gelden opnieuw andere parameters.
De software past zich voortdurend aan.
Daarmee vormt Slip Target Control een belangrijk onderdeel van de volledige Selec-Terrain-strategie, die we in het volgende deel van deze DeepDive uitgebreider bespreken.
Software wordt steeds belangrijker
De nieuwe Compass toont duidelijk hoe de rol van software in moderne auto’s blijft groeien.
Waar vroeger mechanische onderdelen het verschil maakten, nemen algoritmes vandaag steeds meer beslissingen over de verdeling van de aandrijfkracht.
Dat betekent niet dat mechanica verdwijnt.
Wel dat software steeds vaker bepaalt hoe efficiënt die mechanica wordt gebruikt.
Voor elektrische terreinwagens vormt dat een belangrijke evolutie.
Een blik op de toekomst
Slip Target Control laat zien hoe Jeep de toekomst van vierwielaandrijving ziet.
Niet langer als een systeem dat pas ingrijpt wanneer het misloopt.
Maar als een technologie die voortdurend probeert te voorkomen dat grip verloren gaat.
Het is een aanpak die perfect aansluit bij de mogelijkheden van een elektrische aandrijflijn, waarin elektromotoren en software razendsnel kunnen samenwerken.
In een notendop
Met Slip Target Control kiest Jeep voor een nieuwe benadering van vierwielaandrijving. In plaats van te wachten tot een wiel doorslipt, berekent de software voortdurend hoeveel grip beschikbaar is en past ze het vermogen daarop aan. Daardoor probeert de Compass 4xe gripverlies te voorkomen in plaats van achteraf te corrigeren.
Morgen in CARVIBES.BE DEEPDIVE
Nieuwe Jeep Compass (Deel 4)
Waarom geometrie belangrijker is dan vermogen
In het volgende artikel ontdek je onder meer:
- waarom aanloophoek belangrijker kan zijn dan extra pk’s;
- hoe bodemvrijheid de terreincapaciteiten beïnvloedt;
- waarom de Compass 4xe een hogere ophanging kreeg;
- hoe waaddiepte, vertrekhoek en break-overhoek samen bepalen hoe ver een terreinwagen geraakt.
Over de auteur
